运营一车猫
不论大家接受与否，面临日益严峻的环保要求，如今小排量发动机在势不可挡的趋势下快速普及，如同有着低油耗特性的小排量涡轮增压发动机，越来越受各大车企厂家的广泛关注。从目前消费市场来看，包括本田、福特、雪佛兰和吉利等车企都在纷纷推出1.0T排量家轿，由此可见，1.0T小排量涡轮增压发动机及有可能会成为各车企眼中的黄金排量，至于为啥说1.0T是各车企眼中的黄金排量，那还得从消费者选车的角度来和大家掰扯掰扯了。
一：1.0T小排量是趋势。
福特1.0T发动机和大众1.0T三缸机都获得过国际发动机大奖，吉利1.0T汽油机JLF-3G10TD两次获得“中国心”年度十佳发动机称号......汽车小排量已经是汽车行业发展的一个趋势，包括以大排量特色的美系车都将重点放到了小排量发动机上。各车企在满足低油耗同时兼顾动力的原则下，纷纷采用小型化增压发动机以解决油耗排放和动力充足的问题。
二：动力完全够用。
1.0T动力表现的提升可以说很厉害了。以缤瑞的1.0T 136马力L3发动机为例，参数已经能够媲美荣威i5的1.5L四缸发动机了。而且1.0T在涡轮介入之后的中段加速能力，会比自然吸气更好，动力上会更加充沛。
以同等价位的缤瑞和荣威i5为例，缤瑞1.0T发动机最大功率100千瓦，峰值扭矩205牛米，传动系统与之匹配6速双离合变速箱；而荣威i5的1.5L发动机最大功率88千瓦，峰值扭矩150牛米，传动系统与之匹配CVT变速箱。相比之下，两车型的动力参数立分高下了~
三：耗油更低。
众所周知，现在国家对节能减排的要求越来越高，新能源嘛动力不够，大排量涡轮增压呢，开起来倒是爽歪歪，但是加油的时候就苦哈哈了，你一个家用车要那么大动力有啥用？就为了偶尔体验下激情的速度？一个月的油费都赶上老婆买两支口红的钱了（身为男同胞，讨好老婆才是第一的）。
同样以1.0T的缤瑞和1.5L的荣威i5相为例，工信部百公里综合油耗显示，1.0T缤瑞油耗5.1L；而1.5L荣威i5则为5.5L。
相比之下排量更小、燃油经济性更好的1.0T涡轮增压发动机的优势就出来了，既能在动力上和1.5L媲美，同时在家用上又能妥妥的，为啥不选呢？
四、市场接受度尚可。
从网络口碑可以看到，消费者对1.0T排量的接受度也是可以的。
以吉利缤瑞1.0T和福克斯1.0T车型为例，1.0T排量是受到了用户的认可。除了本身的动力省油优势，也离不开利好政策。要知道，国内政策是支持小排量发动机的，可以享受购置税优惠、节能环保补贴等一系列政策支持。
总结一下，1.0T发动机在节省油耗上有着明显的优势，相比竞品而言在动力系统上也有着不错的动力水准，完全符合家用首选，但一时之下要想让消费者接受还需时日，不过相信在未来之际，1.0T涡轮增压发动机很有可能成为黄金排量。
汽车门道
应该没问题
快了小强
动力和1.6L自然吸气差不多，但油耗比它还要低。
顽偶WO
1、1.0T发动机的大致相当于1.6L自然吸气发动机动力输出，但因为有涡轮介入，因而扭矩都会比1.6L自吸发动机稍高一些。
“黄金排量”的含义可从3个方面诠释：
1．具备燃油经济性特点；
2．良好的操控、动力、舒适性；
3．能够满足消费者多种形式的使用，比如商务、代步、旅游等等。换句话说，能够最大限度的满足消费者的用车的各种需求，且具有合理价位的车型，即黄金排量、黄金车型。
社会上存在着两种截然不同的观点。一些人认为，1.6L排量车型的市场容量最大，理应当选，而大多数人则认为，2.0L排量才是现今汽车市场的黄金排量。
2.0L当选的理由似乎更加充分：一是因为绝大多数厂商在2.0L排量车型的外形设计上花费更多精力，外观显得更加体面、精致，而这个排量各车型的价位又能让大多数消费者接受，符合中国人买车好面子的心理。
二是2.0L车型普遍运用了较为先进的造车技术，与1.6L排量相比有明显的性能优势，燃油经济性和使用成本又要好于2.4L及更大排量的车型。
而对车企而言，2.0L车型更可谓名利双收，因为它不仅能提升品牌的认知度，又有可观利润，所以，即使车市上2.0L这个军团已经很臃肿，仍有不少厂商陆续推出该排量的新车型。
月下与你独酌
那不都鬼扯嘛，黄金排量明明是2.0t，百公里基本在7-8s之间，高速后劲也有。1.0t的高速怎么超车？不安全的超车，动力就是有限的，省那点油费有什么用？
回头完客
别被忽悠了，1.0T吹上天了，还是动力弱
这名字没有人用
1.0L和1.3L是改革开放一直到上世纪80年代末90年代初的黄金排量，这一时期由于经济建设刚起步，人们消费水平不高，最常见的家用车就是搭载1.0L和1.3L自吸引擎的夏利轿车，这两个排量对于车重较轻、尺寸不大的夏利来说动力完全够用，也比当初那些有钱人开的奔驰宝马动辄3.0L和5.0L的排量省油多了。况且，1.0L和1.3L的夏利在那个时候也算是家用车中的“大排量”了，其它一些价格相对低的车，比如华利和昌河的小面包、铃木奥拓、菲亚特126P等，仅搭载孱弱的0.8L甚至0.6L的三缸发动机，1.0L三缸或1.3L四缸的夏利在它们面前可以说是动力强劲，一脚油门超车，满载爬坡，开空调那都不是事儿，是不折不扣的“街头霸王”。2013年左右开始到如今，三种发动机排量又成为了新的黄金排量。第一个就是1.5L，它取代的是1.6L排量，这是由于中国车市竞争日渐激烈，厂家不断通过降低售价来吸引消费者，而由于中国存在汽车消费税（排量税），排量小于等于1.5L的征收3%税率，1.5L以上2.0L以下征收5%税率，虽然中间只相差2%，但使用这个排量引擎的车型通常为经济性家用车，售价多在10万上下，2%税率带来的价差能有几千块，对购买这个价位车型消费者的诱惑力还是很大的，毕竟省得一分是一分。
奎增报告
谁说的？毫无根据。请看着我犀利的眼神！在汽车行业摸爬滚打十余年，面对战场上的狂风暴雨似的较量，对于真相汽车系主任陆老斯简单的透露一点真相。
目前国家基本政治是燃油车，电动车，氢能源车三分天下。只是氢能源车起步比较晚，但是随意环保及节能减排的进一步深入改革，汽车业三分天下的局面不可避免。所以首先给燃油车打了个腿折。然后1.0T最多适用于A0级的小型车型，在车型配置上再打个腿折。A0级的车市场上销量自不必说，现在谁都喜欢大一点舒适一点的车。
所以说1.0T的发动机会成为黄金排量也是不现实的。
