“辽宁”号航空母舰长约300米，宽约70米，排水量约6万吨，可搭载50余架各型飞机，其前身是苏联“瓦良格”号航空母舰。
辽宁号航空母舰
“瓦良格”号是我们的第一艘航空母舰“辽宁”号的前身。
1999年，已经停止建造近十年而锈迹斑斑的瓦良格号，在拖船的拖曳下开始启程前往我们中国。
“瓦良格”号要前往我们中国，需要通过土耳其管辖的土耳其海峡，而后过地中海经直布罗陀海峡并绕过非洲好望角借道印度洋最后进入中国，全程近15000多海里。
但是，正如“瓦良格”号的建造命运一样坎坷，它的中国之路在土耳其海峡受到了的阻碍。
当时，在西方等国家的支持授意下，土耳其以“瓦良格”号的船体过大，可能影响博斯普鲁斯海峡（土耳其海峡之一部）其他船只正常航行为由，拒绝“瓦良格”号通过海峡。
面对土耳其的肆意阻拦和为难，我们中国经过长达近两年的外交谈判并付出巨大的代价后，终于获得土耳其准许“瓦良格”号通过海峡的许可。
土耳其海峡
那么，土耳其如何在西方某些国家的支持下，趁人之危，趁火打劫，对我们中国狮子大开口的呢？我们中国又为此付出了什么代价？
首先，土耳其要求我们中国必须严格遵守近19项海上防范措施，这19项措施分别是：
- 由中国官方提供书面保证；
- 必须由国际认可的保险理赔公司担保；
- 需有16艘大马力拖船护航瓦良格通过海峡（最初中国提出为8艘）；
- 通过海峡时，全舰四周必须灯火通明；
- 舰上必须配置锚链、拖缆收放机具及必要人力，以备不时之需；
- 为满足前述需要，舰上须安置发电机，以供应照明与锚缆机械所需动力；
- 舰上必须建立无线电通讯网，以保持安全联系；
- 在通过海峡之前，土方得以派技术监督小组至舰上，检查各项安全条件是否齐备；
- 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；
- 为防范未然，瓦良格舰上与陆地上均配备消防队应变；
- 通行海峡时，如遇海面起雾必须停航；
- 通行海峡时，如遇大风必须停航；
- 通行海峡时，如遇潮流汹涌突变时，必须停航；
- 海峡视线不及五公里时，必须停航；
- 舰上必须有领港员；
- 通过海峡时，海峡两端禁止其他船舶通行；
- 舰上不得装载油料或爆炸物；
- 通过海峡时，相关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；
- 通过曲折狭窄的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡必须在白昼进行，通过宽广的马尔马拉海峡可在夜间进行。
但是，在近10亿美元的加持下，土耳其同意了吗？没有！
面对土耳其提出的苛刻要求，我们中国还向土耳其承诺，每年为土耳其安排约200万名游客作为补偿，另外还向土耳其支付10亿美元的“风险保证金”。
虽然这笔保证金最后在希腊的担保下没有支付，但是却要以中国低价向其出售武器装备为交换。
在我们中国一再退让，土耳其一再得寸进尺之后，“瓦良格”号终于成行，顺利通过土耳其海峡前往中国。
经过长达627个昼夜，近15000多海里的漫漫航程，2002年3月4日，“瓦良格”号航母终于抵达航行的终点——大连港，并从此开始其新的生命，成为祖国的第一艘航空母舰。
2012年9月25日，“瓦良格”号更名为“辽宁”号，并正式交接入列中国人民解放军海军。
如今，若我们的“辽宁号”再一次通过土耳其海峡，敢问，它还敢阻拦吗？
辽宁号雄姿
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