備受期待的凱迪拉克CT4車型現已通過線上直播方式正式上市，新車此次僅推出兩款配置，其中28T時尚版售價23.97萬元，28T精英版售價25.97萬元。今天，我們就來好好聊聊，全新上市的CT4究竟有何誘人的產品點？相比奔馳A級與寶馬1系，值不值得買？應該怎麼買？
外形設計
外形層面，新車看做一款“CT5 mini”倒也無從指摘，整體設計風格與CT5較為相似，甚至說“完全一致”。整車風格應用了全新進化的凱迪拉克鑽石切割美學，具備凱迪拉克品牌一以貫之的視覺銳度，但不同形面之間的過渡相比ATS-L等“光榮父輩”確實會圓滑自然許多。而頗具心機的運動式前進氣格柵與尾箱翹臀上的尾翼設計也賦予了這款車一些可被視覺感知的運動。
並且此次CT4也像家族其他車款一樣引入風尚版和運動版兩套外觀設計（時尚型車款採用風尚外觀套件/精英型車款採用運動外觀套件）。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2020年的今天，奧迪A3的科技感，卻十足有了退潮的危險。
具體來說，A3整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾風格
內飾層面，新車具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。但實話實說，一黑到底的內飾配色，也許一定程度上掩蓋了這款車內飾上頗為厚道的用料與相當優渥的工藝。並且新車也未曾採用上游車款CT5上的電子檔把，依舊採用一款傳統機械式檔把。
車機系統層面，兩款配置均搭載一臺8英寸觸控車機，內建支持OTA遠程升級的通用安吉星系統、蘋果/安卓雙系統手機互聯，並均支持語音控制電話及多媒體系統。另外值得一提的是，新車此次應用有通用汽車全新電子架構，該架構可能實現高速網絡數據傳輸、整車雲更新功能（FOTA）從而實現更為多樣、全面的電子化用途。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2020年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在20萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。
空間及乘坐舒適性
空間層面，基於CT4車款2775mm的軸距，CT4整體空間與思域/速騰等傳統緊湊級轎車較為相似。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。兩款配置均有搭載的後排出風也為後座乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。但車內體驗並不完美。基於後驅車款先天特質，CT4後排地板中部的凸起確實比較大，這就讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
空間層面，A3的乘坐空間相當廣闊，後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。
動力及駕駛感受
動力層面，新款CT4全系搭載整合閉缸技術的2.0T發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米。相比同價位奔馳A級與價位更高寶馬3系、奧迪A4L均有優勢。但新車並未採用CT5車型上10AT變速箱，依舊搭載ATS-L車款上8AT自動變速箱。
操控層面，CT4應用前麥弗遜、後多連桿這樣一套懸掛形式。整體懸掛設定較為運動，激烈駕駛工況下能夠能夠較好地控制與梳理好車身動態，路面隔離感相比ATS-L車型雖有所減弱，但仍舊十分鮮明，方向盤與座椅所能傳達的信息依舊算同級相當豐富的一個。而在當下消費者較為看重的主動安全方面，CT4車型也交出了一份挺讓人滿意的答卷。全新標配的主動剎車功能，足夠為駕乘者創造日常出行的安心便捷。
而在消費者較為看重的動力層面，A3主打一款1.4T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速雙離合變速箱。這套動力系統的匹配具備相當高水準，動力輸出積極、平順且高效，高速公路時的中段提速，也具備相當強悍的後勁。而雙離合變速箱曾被詬病的頓挫情況，也被十分優化得十分完善，日常駕駛感覺不到任何異樣。
操控層面，MQB平臺確實給了A3相當不錯的操控基礎，而A3對這一基礎的應用也著實有著相當巧妙。整體底盤風格並不像奧迪品牌車型在多數人既有印象中那樣厚實、穩若磐石。而變得十分自如輕巧，日常駕駛足夠親切，就算剛拿到駕照的駕駛者也能很快上手。具體來說，它的轉向手感輕柔卻不飄忽，幾乎一個小拇指就能轉動。底盤初段頗為柔順，能夠較為徹底地過濾掉路面上顛簸，但後段支撐頗具韌性，高速狀態下也能給到駕駛者相當不錯的信心及安全感。
閱讀更多 丁丁說車 的文章
