受疫情影响，汽车市场大幅下跌，为了提振经济，促进消费，最近国家出台了各种促进汽车消费政策。最先行动的是地方政府，已经有多个城市买车直接现金补贴；之后则传出各大城市放宽限购，新能源汽车购置税补延长2年等消息，但消费者面对这些购车利好政策时，却表现得相当冷静，似乎并不怎么买单。
为什么消费者购车的热情提不起来？整体经济不景气肯定是主要原因，受疫情冲击大家都捂紧钱包过日子，谁还敢大手大脚花钱？但除此之外，也有人表示大城市的汽车已经变得越来越鸡肋，有车之后堵车和停车难等种种问题，并没有让人觉得生活因为有车变得更美好。相反，现在打车越来越方便，如果只是偶尔用车，打车既不用保养也不需要买保险，还不用忍受堵车和停车难的烦恼，比买车划算多了。
堵车、停车难一直是城市交通的一大问题，已经成为了车主们的一块心病。有时候有车也不想开并不是玩笑，因为开出去实在太闹心，也难怪大家的买车热情不高。虽然很多一线大城市已经限购和限行，但依旧解决不了堵车、和停车难的难题，到底问题出在哪？
堵车、停车难，有人说这是城市的交通配套设施的建设速度和城市车辆增长速度不匹配造成的。按理说我们买车会交各种税，政府有义务让我们用车更顺心才是，难道车主们交的税不够修建基础设施或者是地方政府不作为吗？对于这个问题，吉利董事长在早几年前就有自己的一些看法。
对于交通配套设施建设速度跟不上汽车增长速度这个问题，我们可以从税收制度中一窥究竟。消费者买车需要缴纳购置税、消费税、车船税，加油时还包含燃油税，走高速时还有高速收费。这些费用中，购置税和消费税直接上缴国库；而高速收费和燃油税收取之后则被用于高速公路修建和养护，当然燃油税中还有一部分钱用于环境保护，而这些费用都是地方政府不能染指的。
但城市交通配套建设靠的是恰恰是地方政府，在汽车众多的税费中地方政府能获得的只剩车船税，但大家都知道我国的车船税是按排量征收的，大部分家用车的车船税一年也不超过500块钱，这就导致地方政府没有充足的资金来建设交通配套设施，所以交通堵、停车难得不到根本的解决。
而李书福的建议也很简单，就是改变税收制度，让地方政府从汽车增长中获得更多好处，这样才有充足的资金建设城市交通基础设施，最大程度的缓解交通堵和停车难等问题。
大家都知道，一线大城市的高档小区周围往往配套充足，商场、公园、学校、医院一样不少，而且越是高档的小区，这些配套越是充足。修建这些配套设施的钱大部分来自于卖地收入，但卖地收入和汽车税收不同，卖地收入直接归地方所有，所以地方政府有钱建这些配套设施！卖地收入越高，这些配套设施建设得就越好！以此类推，如果汽车税收更多的让给地方政府，那是不是能更好的改善城市交通呢？
当然，大城市交通问题是世界难题，海外其他大城市拥堵和停车难问题一点也不比中国一线大城市少，此次从税收角度对这个问题进行探讨，肯定是不全面的。而且国家税收问题不是说变就能变的，这里只是给大家提供一个思路而已。
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