看过了太多矫揉妖媚的城市SUV，是时候来点硬货了！
男人就该有男人的样子，干练利索硬朗痛快，千万别扭扭捏捏的像个女人。车也一样。有些车，简单直接，但是能立即激发最强烈的雄性荷尔蒙——二话不说，直接开豁！
试驾猎豹Q6，这应该是一篇最好写的试驾稿，因为猎豹Q6的整体结构和黑金刚甚至第二代帕杰罗（V31）并无太大区别：非承载车身，前扭杆弹簧双叉臂悬架，后钢板弹簧整体桥悬架等，都继承下来了。
猎豹是越野e族网友再熟悉不过的品牌了，"6470、2030、直腰、掐腰、高顶、低顶……"这些字样在论坛里频繁出现。猎豹玩家都很专业，这让猎豹新车的试驾体验，必须非常客观谨慎，"知之为知之，不知为不知，是知也。"
好在作为一款新车，Q6有很多新的变化，我们还可以唠一唠。另外此次试驾时，猎豹Q6的优秀表现，也着实值得给您好好说说。至于那些粗糙的地方，估计你们也懒得看——我们都知道猎豹应该是什么样子，更知道如何才是不辱猎豹之名！
那么问题来了，如果Q6比当年的黑金刚有改动，那除了外观，看不见的改进到底在什么地方？在正式试驾前，我将相关几个问题抛给厂家，也就有了下面这段与技术人员的问答往来。
e族：相比于黑金刚，车架、悬架这些关键部位的供应商是否更换？如没更换，是否做了重新的调教？都有哪些调教？
猎豹：车架、悬架相对老款黑金刚未做改变，减振器在原有的设计基础上进行了升级，增加耐久性及油封密封性等。同时对ABS进行了升级，对前后轮的刹车力进行了重新调校和标定。
e族：分动箱更换为电控，齿比是否有变化？
猎豹：分动器已更换为电控，齿比相对于老黑金刚未作改变，低档速比为2.48，高档速比为1。
e族：后桥差速器与黑金刚相比，是否相同？如没更换，是否做了重新的调教？都有哪些调教？
猎豹：后桥差速器与黑金刚相比，供应商未做改变，还是沿用老黑金刚的供应商；后桥增加了伊顿式防滑锁止差速器，鼓式制动器改为盘式制动器，对后桥与整车进行了匹配调校与耐久试验。
e族：四驱模式下扭矩放大的倍数？
猎豹：四驱模式扭矩放大倍数为2.48倍以上，静置后轮扭矩1080Nm，前轮630Nm。
可以看出，猎豹还是做了不少标定和调整，已经算是有诚意的一次改动。很多网友都提出了自己的问题和看法，有的甚至言辞比较犀利。但是我想如果是个有责任的厂家，一定会认真去听取并及时进行反馈。
外观 与时尚擦个边
此次静态拍摄和试乘的车型一样，是2.0T四驱版。而供媒体试驾的车型则是2.4L四驱版车型，外形和内饰与2.0T车型有所区别。以下外形和内饰仅针对2.0T四驱版车型。
猎豹Q6的前脸是外观变化最大的地方。虽然大灯面积缩小了不少，但是依然非常精神，原因就在于上方的黑色灯眉。横贯车头的黑色格栅和灯眉连接在一起，很像后期改装的导流罩，但是在Q6上这道"眉毛"本身并没有防蚊虫和小石子的功能，而且本身是亮黑色，所以完全是装饰作用，效果还不错。
前护杠是猎豹的传统，Q6也装配了一根合金的护杠。这道护杠直接连接在车辆的纵梁上，时尚又实用。不过，弊端就是接近角比黑金刚稍微小了2.5°。
"掐腰"、"直腰"是越野e族网友对猎豹车身的形象称呼，而且论坛里也是萝卜白菜各有所爱。猎豹Q6采用了"掐腰"的车体，前后凸起的轮拱很有力量感。原来猎豹黑金刚时代车侧的双色，已经被同色车身所取代。不过宽大的踏板没有缺失，实用性不减，同时整车的侧面线条依然硬朗。
230mm离地间隙、60%最大爬坡度、38°/23°的接近角/离去角，猎豹Q6具备了比较优秀的通过性能。不过在涉水深度这里，我觉得实际应该更优秀，厂家公布只有500mm的涉水深度，但是实际的进气口在大灯后面，所以到大灯以下应该都是涉水深度。
尾部还是外置备胎的经典形象，方方正正的造型给人安全和可靠感。底部纯黑色的保险杠完全是实用性考虑，防刮蹭，好清洗，野性十足。
92L超大油箱容积配合整体燃油经济性设计，使得猎豹Q6 2015款具备了780km的行驶里程，为消费者解除后顾之忧。
内饰 漂亮得不像实力派
通常情况下，这个价位的硬派越野车，都有一副"臭脸"等着拉开车门的你，让你觉得硬派越野车就该有那种粗糙的内饰。
但是，作为改款车型，2015款Q6最大的贡献就是给出了一个时尚又不失硬朗的内饰。方向盘采用三幅造型凹凸有致，简介的中控台操作区域清晰明了，整个中控台上部居然还用了搪塑工艺——都是软的，这感觉就像遇到了常在荧屏上现身的各种硬汉柔情形象。有了这样的造型和用料，至于什么接缝，没人会关注，还是那句话，我们都知道一辆纯正的猎豹该是什么样子，这个新内饰已经让人足够满意。
至于有些晃动、手感一般的扶手箱——赠品你还想怎么滴？更何况还用皮子给你包起来了……
空间 前后排宽敞第三排鸡肋
猎豹的空间其实也不用我多废话，都知道前后排足够大。而Q6也确实将这个空间表现搬过来了。以我的身材（180cm+80kg）为例，前排按越野姿势调好后，到后排去坐好，腿部还有两拳的距离。头顶更不用说，三指左右的空间足够我在颠簸路段时不至于磕到顶棚。
车内储物空间还算丰富，形状比较规整，而且开口和大小也都比较合适，但是绝对称不上充裕。第三排座椅固定在尾箱两侧，挂在扶手上，占用了一定的储物空间。
结构 还是传统的配方和味道
Q6依然采用大家最熟悉的非承载车身，前双叉臂扭杆弹簧悬架，后整体桥钢板弹簧悬架，液压助力方向盘。理论上，这里是最不用我多说的。不过猎豹Q6确实有了新变化。
首先是分动箱，电控四驱分动箱出现在猎豹上，省去了驾驶员扳动分动箱杆的很多力气。实际操作中，电控的就是方便，不服来咬我啊。
族友提出的分动箱变电控，估计是害怕稳定性问题，但是随后有另外的族友的帖子进行了回复，意思是连超选四驱这么受追捧的四驱系统都是电控，还有什么可怕的？其实在编辑看来，电控已经是目前的主流形式，分动箱内部结实可靠就够了。
其次是后桥，猎豹Q6的2.0T四驱车型在后桥采用了伊顿（EATON）锁式差速器，其余的车型并没有限滑或者锁止装备。
伊顿锁式差速器是国产越野车中常用的装备，由普通的开放式差速器改进而来，内部包含了吻合机构和闭锁机构。普通路面行驶就是普通差速器，当有一个车轮抓地力不足产生打滑时，转速差达到一定范围，吻合机构上的同轴飞重块就会打开，咬合闭锁机构，产生滑动，从而卡死差速器行星齿轮，让后轴左右行成刚性连接。
伊顿锁式差速器的特点是纯粹的机械结构，具有很高的可靠性。但是它只能被动的发生作用，在打滑时才会锁止，理论上不如手控差速器锁更有预见性，因此并不太适合沙漠等路况行驶，但是在普通的泥地、馒头包等越野路面也足够用了。
驾驶/乘坐 难得的"真豁车"试驾会
也许是城市SUV的试驾会参加得太多，当来到湖南长沙安沙镇的长丰汽车运动文化基地这个纯正的越野试驾场后，看着从半山腰开始的大长坡下来后接驳半米多深水池的路线，我确实好好掂量了一下自己的驾驶技术和对猎豹的熟悉程度。
不过之后证明这个担心是多余的，因为难度大的外圈是让我们试乘，而难度比较小的内圈才是试驾场地。外圈的难处在于大驼峰，连续驼峰，侧坡，V形沟和长下坡、深水池等障碍，场地一圈下来落差有几十米。内圈和外圈共享开头部分，包括枕木路、双边桥和轮胎坑，之后就分道扬镳了，都是一些简单的斜坡、沙坑和浅水坑。其实不管是不是我在试驾，对车辆的考验是基本一致的。
第一轮由猎豹华南虎车队车手高健雄开着赛车，独自绕外场一周，算是发车仪式。职业赛车手开起来自然很猛，一圈下来，高健雄的开车节奏和风格很值得观赏和学习。
第二轮，则是由厂家的试车手带着媒体体验外圈，车型为2.0T发动机搭配6速手动变速箱的四驱Q6。
这一圈可以说直接颠覆了我对试驾活动的看法——原来真的有厂家敢在现场这么豁车。这一轮的2.0T试乘车经过了简单改装，但这些改装都能直接观察到：涉水喉、轮胎、减震器和悬架2英寸升高），车辆整体没有其他变动。试驾场地对车辆的性能考量是十分综合的，也让媒体见识到猎豹Q6的实力——或者说，一辆硬派越野车该有的男人表现。
试驾中，试车教练开得很快，各种障碍基本没有停顿，都是一闪而过，车内视角很难用相机捕捉到——不是因为时间短，而是手必须使劲抓着扶手才能保持稳定。
您就原谅我全是车外视角的拍摄吧，这样拍出来的图片确实没有现场更震撼，包括坡度、涉水，都是亲身经历才觉得好。比如最后的长陡坡，当我在山上拍完照片准备下来时，脚底一直打滑，只能踩着水冲出来的岩石下山，而同行的媒体老师甚至有人直接开启"人体四驱"模式——四肢并用的爬下来的。另外就是坡度问题，我的眼睛却是估算不够准，而现场也并没有提示牌告知，在车内时完全来不及看仪表，所以全凭看图说话了。
第三轮，终于该媒体试驾了，车型变为2.4L自然吸气发动机搭配5挡手动变速器的四驱Q6车型。经过前面的考验，内圈的几处试驾障碍就非常简单了，至于车辆的操控，它就是最纯正的硬派越野车操控感。
首先是视野很好，掌控全局的感觉从坐进车内就产生了，这也是非承载车身带来的好处。天窗面积也很大，让车厢内进一步变得明快。
其次，液压助力的方向盘手感稍沉，虚位大但是传递的路感还算清晰，有利于掌握前轮碾过的路况，另外给人好感的是，这套转向机构在颠簸很严重时，并不会给人非常"打手"的感觉，我双手握住方向盘时并不需要太大的蛮力，这一点在越野时很重要。
第三点体会，就是悬架，这依然是一套舒适耐用的悬架。（这里的舒适，仅仅针对越野道路而言）。唯一的小遗憾，就是悬架行程受限于原厂的机械设定，并且要照顾到公路驾驶，不能做的太夸张，因此在馒头包路面行驶，车内有些颠，以至于我和教练员的对话不得不被打断。
至于大家想知道的动力，说实话我真的没能体验太深。我试驾的是2.4L自然吸气车型，但是因为全程挂到低速四驱，所以我在侧坡前甚至能挂上3档，涉水和沙坑也只用2档就顺利通过——有了分动箱和低速挡，一切都变得简单起来。最重要的是，内圈试驾小场地并没有足够长的陡坡供我感受这套动力的短板。反正2.0T版本载着3个人爬长坡是完全没问题的，记得坡前降档就行了。
变速箱，我们试驾的5速手动变速箱档位清晰，但是入档手感一般，比较"面"。离合行程比较长，有些模糊的结合点操作其实很简单，你不用刻意找结合点，稍微带点油门，直接把离合抬起来就可以了。
哦，对了，还有句废话不得不说，2.0T版本的后桥伊顿锁式差速器，在第二轮试驾时并没有感受太深，而当我驾驶2.4L排量没有后桥伊顿锁的车型通过枕木路时，才感觉到车辆是如此不稳定。车尾的动力输出不如2.0T车型更顺畅。
总结
越野车就是越野车，你不能拿着城市SUV的标准去考量它的外观、内饰和舒适性。猎豹Q6的外形已经有了时尚的味道，甚至可以称得上"漂亮"，而最重要的是，内饰出现大跃进，跟改款前的Q6完全不是一个时代的产物，有了紧跟潮流的造型，还覆盖了搪塑软质材料，显示了猎豹的进取。只是在定价方面，猎豹真的是吃了豹子胆，2.0T这么高的定价，真的是为普通消费者准备的吗？
所以，还是看看2.4的猎豹Q6吧，尽管它还有不尽如人意的地方，外观钣金和喷漆做工略显粗糙，内饰有的地方显得廉价，第三排座椅没法正常乘坐……但是那又怎么样呢，这是为胡子拉碴的男人们准备的车，如果你纠结前面这些缺点，猎豹不是还有一款CS10吗？最后，建议你再看看这篇文章的题目。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 设计 猎豹黑金刚
