導 語
高速動車組是一張亮麗的國家名片，高速、舒適的乘坐體驗贏得了廣泛的讚譽。在這張名片的背後，有一個團隊十幾年如一日，研究高鐵的噪聲控制技術，讓中國高鐵在不斷提速的過程中，舒適度也同步提升，他們是中車青島四方機車車輛股份有限公司的振動噪聲團隊。
人物名片
郭建強，男，1980年6月生，中共黨員，博士，中車技術專家，山東省聲學學會理事，中車青島四方機車車輛股份有限公司高級主任研發師，國家高速動車組總成工程技術研究中心振動噪聲學科帶頭人，從事軌道交通減振降噪技術研究11年，帶領研發團隊突破產業發展的核心關鍵技術，建立了高速動車組噪聲控制技術體系，包括自主化研發平臺、整車正向設計流程、平臺化降噪方案等，全面應用與CRH380A、廣深港、“復興號”等動車組，使得動車組噪聲性能達到國際先進水平，為軌道交通車輛裝備“走出去”奠定了技術基礎。獲得中國中車科學技術獎特等獎1項，二等獎1項。擁有發明專利6項，其中美國專利2項，發表科研論文7篇，其中EI檢索5篇。參與國家課題3項，省部級課題3項。
從無到有，搭建軌道交通車輛噪聲研發平臺
中國高速動車組引進消化吸收再創新的過程，也是軌道交通車輛研發和設計技術不斷完善和提升的過程。從2008年起，中車青島四方股份依託國家工程研究中心，陸續建設了8個基礎研發學科，支撐產品定製化開發，振動噪聲是八個學科之一。針對輕量化要求下，高速動車組寬頻帶高聲強噪聲控制難題，郭建強團隊創建了軌道交通車輛自主化噪聲研發平臺，建立了專業的聲學試驗室，具備“材料-部件-整車”全鏈條噪聲試驗能力和全頻帶噪聲仿真能力，以全速度級噪聲數據庫為支撐的整車噪聲正向設計流程強化了設計能力，使企業具備了產品全設計週期的噪聲管理能力。
砥礪前行，自主化技術鑄就“復興號”動車組優良的噪聲性能
中國高鐵被譽為“國家名片”。做為一名鐵路人，這是榮耀，更是責任。“復興號”中國標準動車組是中國高鐵的代表性產品，研製過程中對噪聲性能要求更加嚴格。郭建強團隊迎難而上，系統研究了高速動車組的噪聲源及傳播特性，對結構聲和空氣聲貢獻度進行了定量化分析，有效控制了車輛噪聲，使得該車車內外噪聲均達到“優”級標準，能夠滿足國外各項目的噪聲指標要求，為軌道交通車輛裝備“走出去”奠定了技術基礎。
攻堅克難，為更高速軌道交通產品創新保駕護航
近年來，高鐵發展縮短了時空距離，加快形成1小時交通經濟圈，沿線同城化、城市化效應顯著，這也給城市圈內的快速通勤提出更高的要求，因此更高速軌道交通產品研發提上日程，如以填補航空和高鐵空白為目標的時速600公里高速磁浮，以滿足既有線進一步提速為目標的時速400公里動車組等產品，面臨著氣動噪聲急劇增加、車輛結構進一步輕量化的要求，對噪聲控制提出巨大挑戰。山高人為峰。郭建強團隊正在攻堅克難，進一步提高乘客綜合舒適度，為更高速軌道交通產品創新保駕護航。
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