幾天前，我在跟一位吉利工作的學長聊天，主要有兩件事，一是證實一個消息（網上有消息說星越的預售價在20-27萬）；
二是調侃調侃這個一直愛撒狗糧的傢伙，把女朋友的微信頭像換成了星越後，跪斷了幾個鍵盤。
與學長的聊天，以一句再正常不過的對話，給這次交談畫上了ending。
嗯，沒錯。
我說星越是“網紅車”很正常。
先不說每天在後臺留言，催我們趕緊寫一篇星越稿子的粉絲有多少，單單就星越這個顏值，已經具備了成為一名“網紅”最基本的素養——好看。
瞅瞅這個性感的小溜背，彭于晏般的肌肉線條，這不就是一個行走的小鮮肉嗎？
以往我都吹思域才是我們村最靚仔，但是現在我正式宣佈我們村的村草換“車”啦，噹噹噹當，它就是吉利星越。（請自行腦補BMG）
沒辦法，人就是那麼的善變，尤其是碰到養眼的東西。
吉利CMA架構的首款車型
我知道學長為什麼會有自信把六月份的銷量壓在星越身上。
因為在轎跑SUV的核心競爭力上，星越還真沒有給對手一點機會。
首先，星越的發動機源自沃爾沃核心技術的2.0T T5版本，最大功率238匹馬力，峰值扭矩350N·m，甚至就連變速箱用的也是雷克薩斯，保時捷等大廠的同款——愛信8AT。
這樣一套動力總成下來，感覺就跟我打LOL換上了IG的冠軍皮膚一樣，天生自帶降維打擊。
順便弱弱的說上一句，有媒體同行在試駕的過程中，零百加速開到了6.7秒，比官方測試的6.8秒還快了0.1秒。這才是官方最正確的無形裝B啊。
其次，星越可是吉利品牌CMA架構的首款車型。
CMA架構，這個由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的模塊化平臺，它的功力，我深有體會。
所以當看到吉利星越說它們的安全測試可以在中保研上獲得全GOOD，它們用的是隻在ABB上才用的底盤一體化合裝工藝，它們三大件擁有比行業標準還高的壽命時。請不要驚訝，這是CMA架構的正常操作。
畢竟這種模塊化平臺，除了大眾、豐田，國內也就是吉利了。畢竟CMA是新一代世界級C位架構，是面向全球工業4.0的產品誕生體系。
自主品牌需要一輛實力星越
5月10日，也就在今晚，吉利星越正式上市。
這大概是我最近遇到最Supreme的發佈會了，燈光秀、DJ、街頭籃球、時尚model，fashion程度簡直比看一場《中國有嘻哈》，還要夠skr skr。
最關鍵2.0T+8AT版本15.58-19.58萬元的售價，讓我這位一直把馬自達作為首選車的騷年，都有些心動不已，順便還有點想給它來段rap。沒辦法，誰讓星越有著該死的，又無處安放的魅力啊。
1.5TD+7DCT版本價格在13.58-14.88萬元。
1.5TD PHEV版本價格在18.88-21.68萬元。
所以當聽到它價格公佈時的歡呼聲後，我得出瞭如下判斷——我們真的太過需要一輛“星越”。
在這個標榜個性的時代，汽車消費同樣已經開始轉變為表達自我性格的理性消費，大眾化的產品對任何一個人來說都是不完美的。
我們可以問問自己是否需要一輛傳統的SUV？
我想答案肯定是NO。我們需要是能夠釋放我們所有激情的車輛。
但試問，以往誰會把自主品牌與激情，年輕個性聯繫在一起？
如果用一句話總結消費者對自主品牌的印象，大概就只有一句——大風起兮雲飛揚，自主車系太土創。
雖說在中國品牌年輕化的這條路上已有其他車型，但說到底他們還是為了避免老品牌低端的口碑，而建立出的全新品牌，用矯情一點說的話——他們都自主的不夠純粹。
因此我們需要主動出擊，主動的去切入個性化的市場，從而提高品牌老舊的形象，去擴大消費圈，而不僅僅是在原地待命，固守著原來的一畝三分地。
好在星越做到了，它的設計，智能化的配置，高階的性能，都是在宣告自己的與眾不同，自己是一輛有個性，有激情的SUV。可以讓年輕的我們去追尋更加與眾不同的生活。
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