本想今天繼續寫奔馳的，但有網友私信想了解一下現在的奇瑞，臨時決定改弦更張。這位網友在2006年就是瑞虎車主，因為小毛病太多三年後換了車，但對這個品牌還有一定感情。
作為一個毒舌，我想說，這哥們是在初戀身上嚐到了愛情的酸甜苦辣，後來碰到白富美變了心，現在又想重溫舊夢。說他是陳世美有點苛刻，男人嘛，喜新不厭舊是常態。
但既然一晃快15年了，我還是建議放初戀一條生路。為什麼呢？我不是怕你的初戀過得不好，我是怕人老珠黃反差太大見光死啊。
奇瑞奇瑞，修車排隊，曾是耳熟能詳的口頭禪。
但人家官方對“奇瑞”字面意思的解釋是“特別吉祥”。只是中國文字博大精深，“奇”由本義還引申為詭異不正、命運不好、遇事不順；“瑞”字倒是符合中國傳統文化裡的良好祝願。
這一反一正，不正好為零嗎？
所以過去的23年，奇瑞從模仿開始，有過連續9年蟬聯中國自主品牌汽車銷量第一的輝煌，但在盲目拓展的時代一蹶不振。
你看，這一反一正，正好為零。
時光回到1990年代初期，奇瑞汽車的產生來自於“無知”。奇瑞最早只是蕪湖一家村辦工廠，一年敲打幾百臺車，居然有一個多億的產值。這個現象讓地方有了幹汽車的念頭，最開始是和一汽合作，但對方沒有把奇瑞放在眼裡，就那麼邁出了無知+無畏的第一步。
後來尹同躍說這是一個輝煌的年代，勇敢的年代，奇瑞人有著無比長遠的眼界……快拉倒吧！那個年代是改革開放後經濟飛速發展的初期，但凡村辦企業略微有點想法、村民個人自主創業、政府官員辭職下海的，飛黃騰達的例子像蕪湖南陵圩豬一樣多到不勝枚舉。
一個零敲碎打都1個億產值的工廠，起步比那些身無分文的強一萬倍。對奇瑞來說，做起來是正常，做不好是弱智。時至今日規模產業名落孫山，那就是對不起當年那“無知”的決定。
2002年，韓國大宇旗下有款大眼睛的小車Matiz特別招人喜愛。大宇被通用收購後，通用準備將其改名為“spark”作為一款新車全球投放。在英文中代表“火花”的這款車，也是通用收割私家車市場剛起步的中國的重要棋子。
沒成想和奇瑞碰出了火花。就在通用緊鑼密鼓暢想前景時，奇瑞推出了奇瑞QQ。時任通用大宇公司事務副總裁的Rob·leggat看到此車，脫口一句“shit！”
“它們極為相似，QQ簡直是Spark的複製品!”
於是有了通用和奇瑞的曠世官司，但耍流氓的奇瑞才不管呢。7年時間內，奇瑞QQ銷售了80萬輛，全球五大洲、近百個國家和地區都有這貨。是名副其實的小車王、五菱神車的開山鼻祖。
藉著這股熱乎勁，奇瑞汽車銷量攀上自主第一；尹同躍又藉著這股熱乎勁，開始嘗試多品牌戰略：那個車標長得特別像賓利的瑞麟、那個車標長得特別像英菲尼迪的威麟……
抄上癮的奇瑞連車標都不放過，以至於英菲尼迪車主要在車後寫上：老子不是奇瑞！
會抄是很多人學生時代的隱藏技，但還記得班主任苦口婆心的話嗎：高考的時候你們也能抄嗎？
一首《涼涼》送給瑞麟和威麟；一曲《送戰友》致敬賣給寶能和五糧液的觀致和凱翼。創立之初轟轟烈烈，走的時候風蕭蕭，尹同躍找不到定位，所以奇瑞找不到定位，這不是窮折騰嗎？
說什麼觀致是好車，那都是自欺欺人，市場評價好車的標準只有一個，就是能賣出去。
歷史扯了這麼久，放在現在，奇瑞就是“祖上闊過”的紈絝子弟。一手端著鳥籠子，一手端著茶壺，正午陽光下在西牆根講那過去的故事：想當年，東方之子的廣告那是遍地都是，旗雲愣生生把桑塔納幹挺了……你丫怎麼不說這都是抄的啊。
我也不知道現在的瑞虎8是瑞虎的第八代還是新車代號，也不知道跟開頭那哥們的瑞虎是否還有關係。我只知道滿是塑料味的瑞虎車裡，你要在冬天打轉向燈的勁太大，它都會斷掉。
2019年奇瑞賣出了63.9萬輛車，看起來市場表現還算正常。但也就只剩下一個日漸萎縮的正常了，看看同樣賣冰箱起步的吉利，人家可是賣了130萬輛。
再看看WEY和領克在自主品牌高端裡的表現，紈絝子弟嘬一口茶，這算什麼，當年開高端品牌先河的可是我們觀致。
美國的走狗的走狗，到底是沒能再上一個臺階。
對這個品牌還有那麼一絲感情的人，就讓這種感情消失在這春風裡吧。一個內部管理混亂、缺乏活力表現以及擅長人員內鬥、資源爭奪並急於求成的品牌，主打的瑞虎8倍大量投訴車門生鏽、大燈設計缺陷、雷達與預碰撞系統故障、陡坡緩降功能失效、變速箱異響等等……
一切都是因果使然。
一個朋友的初戀是隔壁村的美女，後來他考上了大學成婚，20年沒見到她。機緣巧合的一次機會，他們在一個聚會上相見，從此哭瞎了眼。
“現在跟農村大媽沒什麼區別啊，哎呀我去，那大辮子變成了爆炸頭；那小身段變成了水桶腰；那大眼睛擠滿了眼屎……說什麼不忘初心，明明都是見光死。”
前面那個哥們，你若不怕見光死，我可以給你講更多奇瑞的內幕故事。
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