【來自重點工程一線的報道】
4月4日，雖然是清明假期，但在北京地鐵8號線三期工程的前門地鐵站施工現場，兩臺巨大的泥水分離設備依舊在全功率工作，將從隧道中抽出的泥沙分離成六個種類，等待著由夜間的施工卡車將其送出北京城區。
“按照現在的掘進速度看，每天從隧道中抽出的泥沙達四五百立方米，所需的運輸卡車就得三四十輛。”中鐵十四局北京地鐵8號線三期三標項目書記陳曉峰表示，為了搶回防疫期間停工所耽擱的時間，從2月19日復工復產以來，在全封閉管理的工作模式下，項目上已有200多名工作人員進場，所有工作環節復工率達100%。
陳曉峰介紹，北京地鐵8號線全線通車後，將貫穿北京市的南北中軸線，成為北起昌平區南至大興區的軌道交通大動脈。他說：“坐過北京地鐵的人都知道，每到上下班高峰期，4號線和5號線兩條南北線總是特別擁擠，未來8號線全線貫通後，這種情況將得到一定程度的緩解。為了讓這一天早點到來，我們一時一刻也不能放鬆。”
據瞭解，由於地處天安門廣場周邊，地下線路和地上文物建築眾多，所以前門站至王府井站之間的施工難度極大。在這1650米的盾構區間內，不僅要接連下穿國鐵直徑線、地鐵2號線這兩個特級風險源，還要下穿升旗賓館、鐵道博物館、規劃展覽館、首都大酒店、天主教堂、法國使館舊址、法國兵營舊址等多個一級風險源。
“施工過程中，盾構區間隧道距離國鐵直徑線最近只有3.6米，距地鐵2號線17.6米，最大挖掘深度達到地下42米，相當於13層樓的高度，所以控制沉降、保證兩條線的正常運營是首要難題。”中鐵十四局北京地鐵8號線三期三標項目負責人馮振魯表示，為了完成隧道的沉降要求，經過前期的多輪論證，施工方法最終由土壓平衡盾構機施工變更為泥水平衡盾構施工。
對此，中鐵十四局北京地鐵8號線三期三標項目盾構副經理孫偉表示，相比土壓平衡盾構機，泥水平衡盾構機可以有效控制風險源的沉降，保護風險源的安全，同時，泥水分離設備還可以有效減少棄渣對環境汙染的影響。
“目前來看，這種施工方法是完全正確的。前門至王府井盾構區間的順利施工，將為今後北京地區深埋、高水壓、卵石地層盾構施工和設計提供實際經驗和理論依據，對指導今後北京地區深埋條件下地鐵盾構施工具有重要意義。”陳曉峰說，該區間是8號線工程最後開工建設的工程，截至目前工程已完成標段所有任務的65%，預計2021年年底將完成所有施工任務。
隨著疫情形勢的逐漸好轉，如今湖北武漢的城市軌道交通也投入緊張有序的復工復產中。據瞭解，目前武漢軌道交通5號線、6號線二期、8號線二期、11號線三期葛店段、12號線（武昌段）、16號線等12個在建項目59個標段已全面復工。
武漢地鐵集團相關負責人表示，目前武漢地鐵正在疫情防控基礎上加速推進復工復產，各個施工工地上已經有近萬人返崗作業。以8號線的街道口站為例，目前已經有400多名工人奮戰在站房主體的施工一線，為保障地鐵8號線二期工程如期通車提供最大的支持。8號線全線貫通後，將緊密連接東湖風景區、醫院、博物館、街道口商圈，以及南湖的大型居住區，極大緩解沿線各區地面交通壓力。
“雖然疫情一定程度上影響了施工進度，但我們的指標不減，同時目標也不會改變。”武漢地鐵集團相關負責人說，“為了把延誤的工期搶回來，目前我們已經開足馬力，全面提升生產建設效率，在項目建設復工復產的同時，全面實現穩產高產。”
數據顯示，截至2019年底我國城市軌道交通總里程為6426.84公里，擁有地鐵運營線路的城市近40個，城市之多和線路之長都位居世界首位。
“地鐵不僅有利於拉近城市的空間距離，還將極大改善市民的出行生活。”交通運輸部運輸服務司副司長王繡春表示，城市軌道交通還是城市公共交通的骨幹，是城市綜合交通體系的重要組成部分，其安全運行對緩解城市交通擁堵、減少環境汙染具有重要意義。
專家說
中國城市軌道交通協會常務副會長周曉勤：從1969年新中國第一條地鐵線路在北京建成通車至今，50多年來，我國城市軌道交通可以說是中國改革開放最富實踐成果、最具發展創新的標誌性領域之一，城市軌道交通在滿足人民群眾出行需求、優化城市佈局、緩解城市交通擁堵、促進經濟社會發展等方面發揮著越來越重要的作用。如今，我國城市軌道交通的發展已從過去的“拼速度、比規模”轉向“聚焦高質量發展”新階段，城市軌道交通要走好從技術創新到產業創新的自主創新之路，堅持“政、產、學、研、用”五位一體創新工作機制，使我國從“城軌大國”向“城軌強國”邁進。
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