跟一些陷入困境的“造车新势力”一样，拜腾也中招了。
3月份的工资还没有发，而且核心高层也要参加C轮融资。
也就是说，从去年9月的法兰克福车展就一直喊到今年的“即将完成C轮融资”，实际上并没有完成。
拜腾南京工厂
按照拜腾的说法，这轮融资是一汽领投的，总额也高达5亿美金，现在却需要自己的高管掏钱来补这个窟窿，只有两种可能——要么是融资额度根本就没有宣称的那么高，要么是一汽投进来的钱已经被烧光了。
这就难了。
现在的行市明摆着，而拜腾还迟迟没能把量产车推下线。
尽管戴雷一直说手中有超过5万或者6万份订单，其中欧洲就超过2万份，但没人知道真假，而且这种订单也不是那种铁粉订单，而是可以随时取消。
最重要的是，即便这几万份订单真的存在，但是如果迟迟无法落地量产车，这些订单早晚要流失到竞争对手的手中。
拜腾南京工厂
拖欠薪水是危险的一步，因为这意味着公司内部将会人心惶惶，裁员更是一个靠融资驱动的创业公司的不可承受之重。
另外疫情的暴发对于拜腾来说堪称雪上加霜。
因为整体汽车行业陷入泥淖，其他车企还能靠之前的一些积累艰难度日，但是对于拜腾来说就是灭顶之灾，因为直到现在还没有一辆车卖出去，也就谈不上现金流，更谈不上新的投资——这大概就是高管自己出钱参与融资的原因之一。
没人知道这场疫情将会延续多久，也没人知道疫情过后还有没有博郡这杆大旗。
拜腾M-Byte
有哪些是可以总结的教训？
也许过于超前的“国际化”，或者海外战略尽管搞来了韩国和日本的小额投资，但还是要背一部分的锅。
拜腾多次参加类似于CES，或者法兰克福车展这样虚大于实的大型活动，这当然是在学习当年特斯拉的做法，但拜腾毕竟不是特斯拉，却因此花了很多冤枉钱。
另外就是起步初期，股东之间关系复杂，而且人事变动也比较多，毕福康的离职多多少少反映了这家电动车初创企业内部的尖锐对立，这一切拖慢了节奏，导致错过了那一波发展黄金期。
拜腾活动现场
拜腾会不会就此一蹶不振？
还不一定。
尽管量产车还没有开卖，但是工厂已经建好了，设备也安装就绪，跟贾跃亭的“我只差5亿美金”不同的是，拜腾也许是距离“临门一脚”最接近的电动车企业，而且M-Byte看起来也确实有一些卖点。
这是拜腾的优势,但前提是要熬过这个要命的冬天。
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