运点点导读：曾经大火的货车行业，在时代的春风中崛起过，但这在这阵风中货车行业也逐渐走向落寞。货车行业未来的路究竟在何方？
8月12日，中国汽车工业协会发布的7月汽车行业产销数据表明，单月总体产销180万辆和180.8万辆，环比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%；商用车产销27.7万辆和28.1万辆，环比下降6.4%和14.6%，同比下降12.7%和6.4%。货车领域，除重卡外，其余车型产销、环比、同比均呈下降趋势。
这分数据表明，轻中开市场已经开始萧条，这是大环境的趋势。从平稳到急速下降，到底是什么推动了这一切？
1、货车产销一路下滑
虽然重卡实现了1.5%的增长，但依然无法阻挡整个货车行业的颓势。中、轻、微型车的下降依然难以避免，商用车领域已经进入了一个下滑的阶段。
5月，商用车产销为35.7万辆和35.1万辆，比4月分别下降8.8%和13.4%；产销量比上年同期分别下降8.5%和11.8%。6月，商用车产销为29.6万辆和32.9万辆，比5月分别下降17.1%和6.5%；产销量比上年同期分别下降17.5%和17.8%。7月，商用车产销为27.7万辆和28.1万辆，比6月分别下降6.4%和14.6%；产销量比上年同期分别下降12.7%和6.4%。
在5、6、7月中商用车产销数据中，货车作为商用车的重心销量早就呈现出下滑的趋势。其中6月份最高，7月份有所好转，但也不容乐观。以现在的数据情况来看，下半年5个月期间，销量不一定会有所好转，货车行业的振作是需要一定时间的缓冲。
2、政策影响原因大吗？
在1-7月的数据中，我们可以看到，今年比去年同期少卖的产品中，重卡数量为1.4万辆，中卡数量为3万辆，轻卡3.3万辆，微卡2.6万辆。从所占比例中不难发现，其各自在市场中的地位和处境不同。
第一，重卡销量是中流砥柱，波动较小。重卡的销量在近三个月中显示，徘徊在增减线上波动不大。其中原因跟重卡需求和相关政策有关，众所周知重卡在工程市场销量不断回升。这不仅是因为基础建设项目的不断开展，还受益于初国六排放升级以外，没有政策实施影响的原因。
第二，中轻卡销量持续下降，波动较大。中轻卡在“5.21”、“大吨小标”等风波下，销量受到极大影响。许多蓝牌轻卡用户因为选择了不合规的重载版产品，导致处于一个很尴尬的情况中，很多人都在等待对合规轻卡的一个明确界定。用户现在的态度是，对轻卡不敢买，对黄牌产品持续观望，使得这两类产品销量一直很尴尬。
第三，微卡销量下降，波动不大。大多数以城配为主营业务的用户，会选择4.2米轻卡和重载轻卡等产品。但受到“大吨小标”治理影响，现在有了微卡这个选项，自然不会错过，这是微卡销量受政策影响较小的一个原因。虽然微卡产销跟上月相比，有所增长，但是同比去年的数据，就能看出下降幅度明显，微卡依然受到市场冲击，也将步入下滑趋势。
总的来说，不管哪种车型，货车产销受到政策影响最大的是轻中卡。行业人士分时，如果2020年我国“按轴收费”的政策实施，届时轻卡载重量如未经调整，那么这款车型逐渐消失的可能性很大，取而代之的是黄牌车辆。
其实，2019年下半年余下的时间，国六政策影响加上“大吨小标”治理相关方案的明确，以及“按轴收费”出台标准的确定，都使相关产品销量可能出现即时性反弹。因此，这时车企不盲于行动，经销商不盲于压货、压注，用户不盲于选择产品，都是上上策。
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