我的專業是做汽車整車排放認證試驗的，我可以從排放強制性試驗的角度說下這個問題。
1、我國的排放法規是強制性的，每一輛生產的燃油車或者混合動力汽車都要滿足法規要求，否則拿不到準生證，不能上市場上買。排放法規（國5、國6）日益嚴格，導致廠家必須要應用很多排放控制技術和控制策略，對汽油車來說，三元催化是最基本的，也是最重要的。
汽車耐久性試驗
2、在汽車排放的型式認證中有一項是排放耐久性試驗，要求車輛在跑完一定里程之後，車輛的排放仍然不能超過限值要求，國5的要求是16萬公里，國六的要求是20W公里，在正常的使用和保養情況下，在這個里程範圍內三元催化的轉換性能都是能滿足要求的，這個里程對於家用代步來說，都能跑個8-10年了。跑完這個里程的三元催化性能依舊能滿足要求，之後隨著里程的增加，性能會逐漸下降，但是那時候車也快要報廢了。根據我們做過的試驗，正常使用情況下，在車輛的生命週期內三元催化是不用換的。
3、但是還有一些不正常的情況會損壞三元催化器，比如說發動機故障，發生失火的時候，把一部分沒有燃燒的燃油蒸汽搞到排氣管，然後在三環催化器附近燃燒，三元催化最怕的是高溫，可能一下子就給燒壞了，或者說發生了意外撞擊，導致載體破碎，催化器也就報廢了，但是像催化器這種排放關鍵部件，法規中專門有對其監測的，也就是常說的OBD，隨意三元催化壞沒壞，你是可以從車上看出來的，當其達到故障標準的時候，發動機故障燈是會亮的，但需要藉助專業的診斷工具才能知道確切的故障信息。
所以在使用車的時候，一定要及時保養，愛惜用車，多關注車輛儀表盤上有沒有故障燈，一旦出現故障燈，要及時瞭解具體故障，把故障解決掉（當然一些小故障也無關緊要，不必太驚慌）
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