當中國的物流效率讓消費者可以享受次日達、當日達，甚至三十分鐘達的便利生活時，非洲的物流業又是什麼樣的呢？隨著非洲主要國家電商及生活服務等行業的快速發展，消費者和企業客戶的國際、城際以及同城物流需求也將不斷增長，預計非洲物流市場會是未來二十年最具增長潛力的行業之一。物流成本居高不下據世界銀行資料顯示，在20世紀80年代之前，撒哈拉以南非洲的大多數運輸企業、鐵路、公共汽車和貨運公司、機場、海港和民用航空都是公有的，且受到嚴格監管。這些企業與政府財政支持掛鉤，成本回收率低，經常虧本經營。對於不少援助項目，當地缺乏能力進行維護，治理不善，投資無法持續。自20世紀90年代以來，撒哈拉以南非洲的運輸部門經歷了重大變革。運輸業務大部分已經解除管制，運輸政策已經過修改，允許企業和私人參與運輸業務經營和管理。大多數公共汽車和貨運公司已經私有化，政府普遍同意對鐵路、港口以及機場管理權做出讓步。
數據來源：BCG《PioneeringOneAfrica》
儘管如此，非洲發展銀行在2014年的一份報告指出，非洲53%的道路是未經鋪砌的（即大部分運貨車無法通行），且道路老舊。比如烏干達坎帕拉的道路有不少仍是20世紀60年代修建。
同時，非洲內部不同國家之間的政治經濟壁壘，也是該地物流發展的重要阻礙之一。
數據來源：BCG《Pioneering One Africa》
此外，整個非洲大陸的物流業必須直面地理環境帶來的天然屏障。非洲地理形態複雜，南部和東部的較高地區，與西部和北部海拔較低的地方形成強烈的對比。
以上種種因素導致非洲的物流成本居高不下。
如果把一輛車從法國巴黎運往尼日利亞拉各斯，其成本，遠遠低於把車從同在西非幾內亞灣的加納首都阿克拉運至拉各斯。
據世界銀行分析稱，在非洲運輸貨物的成本是發達國家的2-3倍左右。全球物流指數（Global Logistics Index）顯示，2018年非洲平均物流指數為2.44，低於世界平均2.87，並且和發達國家差距較大。
數據來源：BCG《Pioneering One Africa》
非洲16個內陸國家，其物流發展極其依賴毗鄰的沿海國家。非洲主要城市之間的平均距離是4100公里，主要城市（人口超過400萬）之間的飛行時間平均是12小時，為世界上耗時最長的地區。
以非洲最大經濟體尼日利亞為例說明當地物流的特點。
尼日利亞擁有1.95億人口，是非洲人口最多的國家。尼日利亞在全球物流指數排名中為110名，在物流方面的各個分領域也落後於世界水平，其物流分項與全球平均差距較大的包括海關、物流質量和合規，以及國際物流。
數據來源：Doing Business
通過2018年中國和尼日利亞物流水平進行對比發現，雖然中國和尼日利亞進出口所需平均天數不相上下，但在同樣的時間裡運輸的距離，中國是尼日利亞的5到10倍，同時尼日利亞人工開箱檢查率明顯高於中國，拖慢了通關的效率。
此外，非洲很多國家進出口極不平衡，物流市場碎片化，導致許多貨運方式（火車或汽車）只有單程運輸，空駛率高。同時，非洲還面臨著嚴重的倉儲基礎設施短缺等問題。
“冒險家”的創業熱土
挑戰往往與機遇並存。
困難重重的非洲物流行業正在成為“冒險家”們的創業熱土。
已經進入非洲市場40年的國際物流巨頭敦豪國際（DHL）在非洲的動作不斷。
2018年 DHL 與埃塞俄比亞航空達成合作協議，雙方聯手組建了一家服務於非洲大陸的合資公司“ DHL-埃塞俄比亞航空物流服務公司”，DHL 主要負責海陸空通道的建設，其目標是讓埃塞俄比亞成為非洲的物流中心。
2019年4月，DHL 充分利用自身在非洲的物流配送優勢，推出了一款名為 DHLAfricaeShop 的電商 APP，為非洲消費者提供來自英國和美國的零售商品。目前，該應用程序覆蓋非洲11個市場：南非、尼日利亞、肯尼亞、毛里求斯、加納、塞內加爾、盧旺達、馬拉維、博茨瓦納、塞拉利昂和烏干達。
同時，一批非洲版的“運滿滿”、“貨拉拉”和“最後一公里”配送企業正在崛起。
非洲物流科技創業公司主要集中在物流信息化、車貨匹配以及無人機等細分領域，其他細分領域則包括跨境物流、快遞速運、倉儲等。
Kobo360、Lori System 已經成為非洲車貨匹配領域的代表。根據 Crunchbase 的數據，尼日利亞的 Kobo360最新一輪融資額為600萬美元，並計劃將業務擴張到另外幾個臨近尼日利亞的西非國家，包括加納、多哥和科特迪瓦等。
肯尼亞的 Lori System 則已經從東非市場殺入西非，目前 Lori System 不僅在肯尼亞、烏干達、盧旺達等東非國家運營，還進入了尼日利亞市場，與 Kobo360進行正面對決。
Kobo360與 Lori System 將信息化手段引入極為傳統的公路運輸市場，從而提高整個流程的效率和可靠性，並降低了卡車的空駛率，使得絕大部分司機的收入在與平臺合作之後增長了50%以上（扣除平臺佣金之後）。
在非洲同城物流領域，尼日利亞的 Max.ng、肯尼亞的 Sendy 正在迅猛發展，他們從摩托車配送業務起家不斷拓展其業務範圍。
Max.ng 從運貨業務擴展到網約摩托車服務；Sendy 則在運貨領域繼續深入，平臺上的合作司機不僅有摩托車司機，還擴展了三輪摩托車、皮卡和卡車司機等，配送範圍也不再侷限於同城，已經開始提供城際配送服務，並且已擴張至烏干達和坦桑尼亞。
在烏干達，日本人 Jay Cho 創立的 Pink Tie 也獲得了風險投資。Pink Tie 主要聚焦於“最後一公里”配送，其擁有一支摩托車車隊和多個倉庫，其客戶包括 Jumia Uganda。截至2018年年底，Pink Tie 在烏干達的其他客戶包括肯德基(KFC)、必勝客(Pizza Hut)等電子商務公司和零售商。
來自美國的無人機創業公司 Zipline 則推出了無人機醫療用品配送服務，非洲是其重點市場。Zipline 近日獲得了1.9億美元融資，估值達12億美元。Zipline 於2016年10月在盧旺達推出該服務。到2019年底，Zipline 交付中心將為盧旺達和加納的2600個醫療機構提供支持。
Zipline在盧旺達配送血液
據《非洲文摘》(Digest Africa)的統計數據，非洲大陸至少有54家公司活躍在交通和物流領域，其中包括網約車公司。為了增加收入，已經提供網約車服務的公司進入“最後一公里”的交付市場，比如SafeBoda、Gokada、Halan 和 Swvl。有傳聞稱 SafeBoda 正在肯尼亞測試送餐服務，並將很快在烏干達推出“最後一公里”的送餐服務。
這些打車平臺正在努力建立線上到線下的商業模式，他們很有可能成為未來非洲同城配送和“最後一公里”配送的主力。
活躍的中國企業身影
佈局非洲物流市場，其中不乏中國人和中國企業的身影。
在電商物流領域，由前華為員工創辦的非洲電商平臺 Kilimall，以類似於亞馬遜 FBA 配送的 FBK 模式（Free By Killmall），在東非、西非和北非創設了當地倉儲，“最後一公里”的運輸也是由其自建物流全程派送。
非洲廣闊的電商發展前景，吸引了不少中國跨境物流創業公司。
如非洲複合跨境物流網絡 Buffalo。2017年 Buffalo 宣佈獲得天使投資機構原子創投數百萬元天使融資，正式進軍非洲市場。Buffalo 目前主要為客戶提供從中國到南非的跨境物流配送一站式服務，包括國內集貨、訂艙報關、境外清關、海外倉和本地配送等。
Buffalo 計劃通過在非洲自建倉庫、自建幹線，搭建一套覆蓋整個非洲大陸的物流配送體網絡，並藉由自主開發設計的信息化管理系統進行高效管理。
以配送效率享譽全球的中國快遞企業也對非洲市場躍躍欲試。
2018年中非合作論壇北京峰會上，中通快遞集團董事、副總裁王吉雷表示，以往中國對非洲的援助以資金為主，今後會以項目的形式直接支持非洲的建設。
阿里巴巴則在2018年10月31日，與盧旺達正式啟動非洲首個電子商務平臺 eWPT，阿里巴巴將在電子商務、電子支付、旅遊和能力建設等方面和盧旺達開展合作。
馬雲在啟動儀式上表示，世界電子貿易平臺將支持非洲的小型企業、青年人和所有創業者，幫助他們實現“全球購買、全球銷售、全球交付、全球支付和全球旅遊”。
2018年數據顯示，通過菜鳥智能物流骨幹網，每年已有600萬個包裹在中非往來。在非洲眾多網購國家中，收到包裹最多的是摩洛哥，其次是尼日利亞、毛里求斯、南非、加納等。
菜鳥數據顯示，非洲已成為全球智能物流骨幹網的新興市場。三年前，菜鳥平臺上中非包裹的時效已經從70天縮短到不足20天。
數據來源：BCG《Pioneering One Africa》
對於非洲物流的未來，statista 調查了2016年至2018年非洲物流市場出現增長的主要驅動因素。調查結果顯示，31.9％的受訪者認為，中-產-階-級和消費者支出的增長是2018年非洲物流市場增長的最重要原因之一，高於去年的25.6％。
在資本方面，外國對非洲的直接投資已大大增加。
海外投資由2006-2007年的40億美元增長到2015-2016年的100億美元，非洲內部的大型併購交易也由2006-2007年的238起增加至2015-2016的418起，非洲地區內的出口貿易也在這10年間從410億美元增加至650億美元，非洲國家之間的遊客數量由1900萬人次增加至3000萬人次。這將直接或間接地促進非洲物流行業的發展效率和規模。
從政策方面來看，非洲國家物流領域對外國投資者開放程度正在加大。2018年9月埃塞俄比亞投資委員會表示，允許外國公司在物流業務中持有高達49％的股份。
今年7月，非洲大陸自由貿易協定將正式生效，屆時，非洲大陸自貿區將成為 WTO 成立以來成員國數量最多的自貿區，形成覆蓋12億人口及3萬億美元的市場。
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