當前汽車行業可以說是精彩紛呈，一面是傳統燃油車面臨更加嚴苛的環保法規，一面是互聯網式造車新勢力的遍地開花。
工業快速的發展帶來了十分嚴峻的環境問題，環境保護問題成為全球都繞不過去的一個難題。工業變革已經是擺在所有人面前的問題。隨著近些年燃油汽車保有量的急速增長，減少汽車排放也成為環境保護中十分重要的一環。
傳統燃油汽車面臨嚴苛的法律環境這個問題是汽車工業發展中不可避免的一個點。政府出臺嚴格的排放標準是無可避免的，每一個企業都繞不過去，單就中國的政策力度來說也是遠超以往。傳統燃油車企努力進行發動機技術升級、推出更低排量的車型，進行輕量化設計降低能耗。所使用的手段可以說也是五花八門。技術的提升對排放的降低貢獻巨大，但同時將一些矛盾的問題也擺上了明面，小排量導致動力減弱，節能減排的副作用是駕駛體驗的降低。
車企也面臨尷尬的局面，任何工業產品的發展總是越來越滿足人們的高級別的需求，總不能越做越倒退。
這些問題的出路到底在哪裡？新能源汽車似乎已經完全指明瞭道路，幾乎零排放的動力系統、幾乎沒有遲滯的充沛動力、可以設計的更加簡約科技的外觀及飾。一切都是那麼美好，在新能源汽車這個起跑線上出現了許多帶著科技、互聯網思維的新面孔，他們讓汽車這個工業產品可以像科技產品一樣美好。
對於新能源汽車是不是足夠清潔這個問題我們需要另外的長篇大論來說明，這裡我們就只說一說這些新的面孔身上的這許多色彩可以給汽車工業的發展帶來什麼。
從特斯拉開始，互聯網式的造車似乎都在顛覆人們對於傳統車企的認知，固有思想里人們很難想象一個沒有任何工業基礎的企業可以製造出一臺複雜的現代汽車，早幾年很多聲音說特斯拉的車就是拼起來的樣子貨，是玩具，根本不可能工業化生產。當它可是批量交付的時候人們似乎很擔心造出來的這些車不可靠，現在回過頭再來看特斯拉汽車的安全性反而遠高於（可以比較相同行駛里程的事故率，也可以參照碰撞試驗結果）傳統車。
在傳統汽車上人們應該從來沒有想過可以通過無線更新提升性能，增加功能，修復缺點。而且，這些提升不只是針對車載娛樂系統，更多的是針對控制系統。
特斯拉到底帶來了什麼？
我想應該是對傳統汽車工業思維的顛覆，汽車工業的發展也許已經到進行科技革命的時刻。
是固守原有的設計和製造模式，還是打開思維，突破創新？我認為應該嘗試突破。核武器的實驗都不用核爆了，技術的進步已經可以做許多我們之前想做但是不能做的事情，所以說汽車製造行業的發展可以吸納更多的互聯網思維，去做大踏步地創新。
汽車發展的方向將是更加的科技、可靠、智能、舒適。
更多的新科技使用到汽車上，對汽車本身的安全性、駕駛體驗的提升是巨大的，很多新科技在互聯網思維來看其實是很容易應用到現實產品中的，可是從汽車製造行業來看卻需要漫長的時間，互聯網思維下新技術的"變現"週期變短，迭代加快。
新技術的使用當然是有其前提的，對於汽車工業來說這個前提就是可以保證或者提升產品的可靠性和對人員的保護。新技術的應用測試手段也在汲取技術發展的營養，模擬測試可以更好的克服現實測試中的侷限性，可以長時間，大批量的進行測試。
所以說互聯網思維帶給汽車工業的不是我們表面看到的雨後春筍般出現的新能源汽車，而是這些汽車中承載的技術革新。只有在新能源汽車這個起跑線上互聯網思維造車才能和傳統車企進行較量，所以新能源汽車只是互聯網思維造車的載體，而不是互聯網思維的實質。
汽車能源形勢的轉變是汽車工業的必然，這是發展的必然結果。但是這個過程也不可能一蹴而就，技術革新下的燃油汽車依然有其存在的空間。互聯網思維真正能給汽車工業帶來的是新技術的革新性應用。
所以，無論是新能源還是燃油汽車，都應該多多借鑑"互聯網"思維，讓汽車工業走向下一個時代。
來看"數字貨幣"
當前汽車行業可以說是精彩紛呈，一面是傳統燃油車面臨更加嚴苛的環保法規，一面是互聯網式造車新勢力的遍地開花。
工業快速的發展帶來了十分嚴峻的環境問題，環境保護問題成為全球都繞不過去的一個難題。工業變革已經是擺在所有人面前的問題。隨著近些年燃油汽車保有量的急速增長，減少汽車排放也成為環境保護中十分重要的一環。
傳統燃油汽車面臨嚴苛的法律環境這個問題是汽車工業發展中不可避免的一個點。政府出臺嚴格的排放標準是無可避免的，每一個企業都繞不過去，單就中國的政策力度來說也是遠超以往。傳統燃油車企努力進行發動機技術升級、推出更低排量的車型，進行輕量化設計降低能耗。所使用的手段可以說也是五花八門。技術的提升對排放的降低貢獻巨大，但同時將一些矛盾的問題也擺上了明面，小排量導致動力減弱，節能減排的副作用是駕駛體驗的降低。
車企也面臨尷尬的局面，任何工業產品的發展總是越來越滿足人們的高級別的需求，總不能越做越倒退。
這些問題的出路到底在哪裡？新能源汽車似乎已經完全指明瞭道路，幾乎零排放的動力系統、幾乎沒有遲滯的充沛動力、可以設計的更加簡約科技的外觀及飾。一切都是那麼美好，在新能源汽車這個起跑線上出現了許多帶著科技、互聯網思維的新面孔，他們讓汽車這個工業產品可以像科技產品一樣美好。
對於新能源汽車是不是足夠清潔這個問題我們需要另外的長篇大論來說明，這裡我們就只說一說這些新的面孔身上的這許多色彩可以給汽車工業的發展帶來什麼。
從特斯拉開始，互聯網式的造車似乎都在顛覆人們對於傳統車企的認知，固有思想里人們很難想象一個沒有任何工業基礎的企業可以製造出一臺複雜的現代汽車，早幾年很多聲音說特斯拉的車就是拼起來的樣子貨，是玩具，根本不可能工業化生產。當它可是批量交付的時候人們似乎很擔心造出來的這些車不可靠，現在回過頭再來看特斯拉汽車的安全性反而遠高於（可以比較相同行駛里程的事故率，也可以參照碰撞試驗結果）傳統車。
在傳統汽車上人們應該從來沒有想過可以通過無線更新提升性能，增加功能，修復缺點。而且，這些提升不只是針對車載娛樂系統，更多的是針對控制系統。
特斯拉到底帶來了什麼？
我想應該是對傳統汽車工業思維的顛覆，汽車工業的發展也許已經到進行科技革命的時刻。
是固守原有的設計和製造模式，還是打開思維，突破創新？我認為應該嘗試突破。核武器的實驗都不用核爆了，技術的進步已經可以做許多我們之前想做但是不能做的事情，所以說汽車製造行業的發展可以吸納更多的互聯網思維，去做大踏步地創新。
汽車發展的方向將是更加的科技、可靠、智能、舒適。
更多的新科技使用到汽車上，對汽車本身的安全性、駕駛體驗的提升是巨大的，很多新科技在互聯網思維來看其實是很容易應用到現實產品中的，可是從汽車製造行業來看卻需要漫長的時間，互聯網思維下新技術的"變現"週期變短，迭代加快。
新技術的使用當然是有其前提的，對於汽車工業來說這個前提就是可以保證或者提升產品的可靠性和對人員的保護。新技術的應用測試手段也在汲取技術發展的營養，模擬測試可以更好的克服現實測試中的侷限性，可以長時間，大批量的進行測試。
所以說互聯網思維帶給汽車工業的不是我們表面看到的雨後春筍般出現的新能源汽車，而是這些汽車中承載的技術革新。只有在新能源汽車這個起跑線上互聯網思維造車才能和傳統車企進行較量，所以新能源汽車只是互聯網思維造車的載體，而不是互聯網思維的實質。
汽車能源形勢的轉變是汽車工業的必然，這是發展的必然結果。但是這個過程也不可能一蹴而就，技術革新下的燃油汽車依然有其存在的空間。互聯網思維真正能給汽車工業帶來的是新技術的革新性應用。
所以，無論是新能源還是燃油汽車，都應該多多借鑑"互聯網"思維，讓汽車工業走向下一個時代。
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