一汽豐田在2019年三月正式推出了代替銳志的B+級轎車AVALON（亞洲龍），補充了一汽在B級車市場的空當。也解決了凱美瑞級別稍低，ES太貴的問題。
亞洲龍自上市之後一度斷貨，除上市首月銷量2000臺，之後每月穩定在6000臺以上。對比同級君越每月2000的銷量這個成績已經非常優秀了，至於金牛座，算了還是不說了。
作為1994年衝擊北美市場的豪華轎車，目前已經出到了第五代車型。全新的亞洲龍採用了與雷克薩斯ES同一個TNGA架構下的GAK平臺，同時也被稱為換殼的ES。因為亞洲龍所採用的發動機、變速器、底盤懸架一模一樣。
外觀
外觀上面亞洲龍依舊採用豐田傳統的Keen-Look家族式臉譜，前臉以下部優先為設計理念，寬車體低重心的設計使他在駕駛時更加的穩定。
同時兩側搭配仿鰓型進氣口，減小風阻係數的同時產生下壓力，使車身更加穩定，風阻係數僅為0.27同級最低。並且能由內向外給剎車盤降溫，延長剎車盤的使用壽命。
側面三條環繞整個車身的腰線使整車更具有線條感，增加視覺衝擊力。整車長4975mm、寬1850mm、高1450mm，1.28的寬高比與雷克薩斯ES相同，所以被稱為換殼的ES也不是沒道理的。
後尾燈貫穿整個尾部，並且搭配上AVALON的英文車標增加了他的逼格，搭配富有層次感的尾箱設計使整車更具有檔次感。
配置
這次在中國推出的亞洲龍分為汽油版與混動版兩種版本，同時搭配2.5L的自然吸氣發動機，變速器汽油版採用8AT手自一體，混動搭配E-CVT無級變速。
而且在動力上，渦輪增壓完全無法和混動版比較，要知道沒有那臺燃油發動機敢和電動的比加速。畢竟電動機帶來的高扭矩不是燃油機能比的。
懸架上面與ES相同，採用前麥弗遜後雙叉臂，並且汽油版亞洲龍搭配有AVS自適應懸架，可以根據不同的路面情況自動調節懸架的軟硬。
同時全系標配胎壓監測、無鑰匙進入、一鍵啟動、out hold自動駐車、7寸液晶儀表盤、自適應巡航，混動版搭配HUD抬頭顯示，汽油版帶有尾翼與燻黑運動輪轂。
而中高配才是亞洲龍性價比最高的配置，標配前後駐車雷達、360全景影像、真皮座椅及方向盤、全景天窗和座椅加熱。
頂配更是有前排座椅通風、14個JBL音響、方向盤加熱同步座椅記憶，後視鏡帶記憶功能及倒車自動下翻。在後排還帶有液晶多媒體觸控屏，電動調節後排座椅及獨立空調，盡現檔次感。
安全
在亞洲龍的安全配置上我是看到了豐田的誠意，全系標配十個安全氣囊，以及搭載ToyotaSafetySense智行安全(簡稱TSS，豐田規避碰撞輔助套裝)，含有PCS預碰撞安全系統（帶自動剎車）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶自動加減速）、LDA車道保持系統(含轉向控制功能)、AHB自動調節遠近光燈系統。
同時在IIHS(美國公路安全保險協會)獲得頂級安全之選（TOP SAFETY PICK，簡稱TSP）榮譽，也是目前唯一獲得TPS的中大型轎車。
空間
在空間上擁有2870mm的長軸距，完全釋放腿部空間，美中不足的就是因為低趴運動的造型導致頭部空間較低。
500L左右的後備箱容積也完全能滿足日常、外出旅行的需求。混動版將電池移至後排座椅下方，使混動和汽油版兩者後備箱容積一致。
經濟
亞洲龍在油耗上面的表現讓人非常滿意，工信部油耗汽油版6.2L/10km，混動版4.3/10km。即使是實際測評油耗依舊是同級最低，豐田已經在省油做到了極致。
價格上售價區間20.88萬至28.98萬，對比同級來說性價比極高。唯一讓人不爽的是新車居然沒有一點優惠，提車居然還要等2-3個月。
不過想想雷克薩斯ES還要加價三萬等車3個月，也不是不能接受。同時亞洲龍還贈送四年十萬公里保養及保修，電池質保8年20萬公里。低廉的養車費用讓消費者至少得到一絲安慰。
與海外版區別
有許多消費者擔心亞洲龍進入國產後會減配，其實國內和海外基本沒有差別。
三大件及做工用料完全一致，針對國內路況，全包圍底盤的軟質材料換成了硬樹脂材料。雖然取消了3.5L的大排量發動機，但是也增加了全景天窗、五個USB接口這些國人喜歡的配置。
但亞洲龍也不是十全十美，最讓我討厭的是國產亞洲龍居然取消了我最喜歡的魚骨燈和網狀進氣格柵！這是他最好看的地方。
總結
亞洲龍作為一汽豐田針對B級車市場的王牌幾乎完美，但也不是沒有缺陷。
進取版車型幾乎沒有生產，中控臺像一個搓衣板也不是很好看。中低配車型內飾塑料感太強，為了打造運動流線的車身導致乘坐空間過低。但這些也不能阻止大家對他的喜愛。
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