作為國內銷量最高的汽車品牌，大眾的影響力和技術實力都是毋庸置疑的，但大眾也有苦惱，就是難以實現高端化。曾經代表大眾最高工藝水平的輝騰，因為高昂的售價與品牌調性不符，最終走向了停產。輝騰停產之後，輝昂上位成為了大眾品牌的旗艦轎車，然而輝昂也重蹈輝騰的覆轍，銷量一直萎靡不振，整個2019年僅賣出1.4萬臺，成為上汽大眾的心頭之痛。
輝昂的指導價是34-63.9萬元，我們從經銷商處瞭解到，輝昂現在的優惠力度非常大，在全國範圍內普遍有著5萬以上的終端優惠，在部分地區，輝昂的價格門檻甚至跌到了22萬多，儘管這一優惠價格會帶一些附加條件，但也可以說是不計成本了。輝昂都降到了22萬多了，可為什麼還是賣不動呢？
很多人應該都知道，輝昂跟奧迪A6L同樣源自於大眾的MLB平臺，作為一款中大型旗艦轎車，輝昂有著5074mm的車身長度和3009mm的軸距，尺寸跟奧迪A6L相差無幾。不過對於輝昂而言，大眾家族式的設計讓它少了中大型豪車該有的高級感，如果不是很懂車的話，可能還以為是一臺帕薩特，根本不會把它和奧迪A6L聯繫起來，所以說，輝昂低調的外觀註定只有少數懂車的人才欣賞得來。
進入車內，輝昂的內飾造型同樣也採用了大眾家族的套娃設計，但精緻的做工和高端的用料“出賣”了它高端車的身份，即便你不懂車，通過內飾也能輕易地看出它比帕薩特更高級。當然，輝昂的配置也毫不含糊，常規配置應有盡有，而且還可以看到前排12向電動可調真皮座椅、雙層靜音玻璃、電吸門、自適應空氣懸架、前後排座椅按摩、車載冰箱、紅外線夜視成像、丹拿音響等高大上的配置，盡顯豪華和高貴。
在動力系統方面，輝昂也拿出了大眾家族級別最高的動力總成，一共有兩套動力系統，其中一款是224馬力的2.0T高功率發動機，還有一款是299馬力的3.0T V6機械增壓發動機，全系均匹配7速溼式雙離合變速箱，這套動力系統均和奧迪A6L是同款。輝昂入門車型的動力性能要強於奧迪A6L，而奧迪A6L提速更快，兩款車雖然是同平臺打造的，但是調校風格其實並不一樣。
總的來看，大眾輝昂在一些方面或許比不上奧迪A6L，但整體的豪華質感和產品實力不可謂不強，也實實在在對得起三十萬以上的售價。那麼輝昂賣不動能怨誰呢？要怪就怪輝昂生在大眾這個普通家庭，不像奧迪A6L一生下來就有高貴的血統，輝昂的內秀，大眾不變的套娃設計，與當下國內的主流消費觀念格格不入，適合它的僅僅是少數真正低調的消費者。如果輝昂能把車標換成四個圈，估計也不會像現在這麼落魄了。
不過話又說回來，正是因為採用了大眾車標，才給了輝昂大幅度降價的可能性，根據如今的行情來看，輝昂的優惠幅度已經到了一個超值的地步，二十多萬的終端售價顯然已經跟很多合資品牌中型車差不多了。所以說，輝昂確實是一款性價比非常高的車，即便銷量不行，但依然很值得入手。你是如何看待大眾輝昂這款車的呢？不妨在下方評論區說出你的觀點。
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關鍵字: 輝昂 伴隨成長的中國味品牌 大眾帕薩特
