1900年，時年22歲的安德烈·雪鐵龍從波蘭獲得了一份用於人字形齒輪加工的切割專利。
緊接著，這位畢業於綜合工科學校的年輕人創辦了雪鐵龍齒輪廠。1919年雪鐵龍汽車公司成立，開始了它在汽車行業孜孜不倦的追求。
史詩的締造者 —— 安德烈·雪鐵龍
對於法國人而言，安德烈·雪鐵龍已經超越了普通的企業家。他是偉大的技術革新者，也是代表法國創新精神的夢想家。
安德烈改變了法國的汽車僅僅能賣給少數貴族的銷售理念；他讓歐洲汽車工業進入流水線大批量生產的時代；
他是全世界最早利用廣告來銷售汽車的人；他駕駛汽車遠征世界，他甚至建立歐洲到北京的陸路連接線……
雪鐵龍是一個值得尊敬的品牌，安德烈·雪鐵龍和他的繼任者們將夢想與激情注入到這一品牌中。
在長達90年的歷史中，雪鐵龍不僅奉獻給我對於法國人而言，安德烈·雪鐵龍已經超越了普通的企業家。
他是偉大的技術革新者，也是代表法國創新精神的夢想家。安德烈改變了法國的汽車僅僅能賣給少數貴族的銷售理念；
他讓歐洲汽車工業進入流水線大批量生產的時代；他是全世界最早利用廣告來銷售汽車的人；他駕駛汽車遠征世界，
他甚至建立歐洲到北京的陸路連接線……
誰的頭像可以登上法國造幣廠的金幣？
—— 安德烈·雪鐵龍
安德烈·雪鐵龍的一生像是一部史詩。1935年安德烈·雪鐵龍病逝後葬於蒙帕拿斯公墓，與現實主義作家莫泊桑、詩人波德萊爾、數學家龐加萊、存在主義作家薩特和夫人波伏娃、社會學家杜爾凱姆等人為伴。1991年，安德烈·雪鐵龍被國際記者的一個評委會選為世紀企業家。1992年，巴黎塞納河左岸的一處公園用安德烈·雪鐵龍的名字命名以紀念這位法國人的驕傲。1998年，安德烈·雪鐵龍入選汽車名人堂（AutomotiveHall of Fame）。
1878年2月5日，安德烈·雪鐵龍出生在巴黎。這是法國風起雲湧的一段時間。普法戰爭導致了法國工業化的步伐大大慢於其他歐洲國家。此後，巴黎召開了世界博覽會，世界的目光又重新彙集在法國。作為與巴黎世博會同齡的孩子，安德烈·雪鐵龍將獲得無以倫比的機遇——復興法國。
安德烈·雪鐵龍一家住在香榭麗舍大街上的高級公寓裡。從在貢道爾賽（Condorcet）中學讀書開始，他的成績一直名列前茅，順利考入巴黎綜合理工大學深造。1900年大學畢業後，安德烈·雪鐵龍在法軍工程部工作了4年。1905年，安德烈·雪鐵龍利用自己獲得的人字齒輪專利開創了一家齒輪公司，並迅速積累了大量資本。1908年法國Mors汽車公司遇到了經營危機。他對Mors進行了改造，1913年時，公司每月就可以銷售掉100輛汽車。1914年，一戰爆發了。安德烈·雪鐵龍毅然奔赴前線擔任炮兵指揮官。安德烈·雪鐵龍說服了負責軍需的巴蓋（Baquet）將軍由他來為法軍提供榴霰彈，但需要提供資助在巴黎雅維爾附近修建工廠。1915年1月14日，一棟棟廠房建起。雪鐵龍的來歷，安德烈·雪鐵龍的祖先來自荷蘭阿姆斯特丹，他們長期從事檸檬銷售，於是家族選擇了“Limoenman“作為自己的姓氏。安德烈·雪鐵龍的祖父在迎娶太太時，為了匹配自己上層社會的身份，將自己的姓氏由”Limoenman“變成了”Citroen“，”Citroen“在荷蘭語裡還是檸檬的意思。1919年5月28日，他們的第一款車型——TypeA問世。他只用了幾年時間就讓雪鐵龍真的成為了歐洲排名第一的量產車公司。1932年，雪鐵龍汽車公司研發部門在研發一款超凡脫俗、能在量產汽車史上留下深刻烙印的車型——雪鐵龍新品7CV，採用承載式車身、前軸驅動和獨立前懸架，被稱為”前驅車（Traction Avant）“，它像一股旋風席捲了全球汽車市場，卻給其天才般的締造者留下了致命的一擊……1934年4月18日，當安德烈·雪鐵龍初次向新聞界展示這輛新車時，全世界被震驚了！安德烈·雪鐵龍，從一位富於進取、高瞻遠矚的企業家變成了第一款無車架、承載式車身量產車型之父。
雪鐵龍之魂 — 九代傳承
1924/B10
告別木車身汽車
在1924年10月的汽車展上，安德烈·雪鐵龍推出了法國第一輛全鋼車身的汽車—B10。 B10以由冷壓鋼質部件焊接而成的車身掀起汽車業的一場技術革命，比以往的木質車身更堅固、更耐磨的全鋼車身為乘客和司機提供了更好的保護，因為它不易變形且不可燃。 此外，該車型更寬敞、更易保養，且又不影響其優雅的外形。這個超前之舉，再次將競爭對手們打了個措手不及。
1934/Traction Avant
苟活與革命的抉擇“前驅車”Traction Avant
在1924年10月的汽車展上，安德烈·雪鐵龍推出了法國第一輛全鋼車身的汽車——B10。 1934年4月18日，安德烈·雪鐵龍向世界展示了一款前軸驅動車型。世界汽車歷史也由此從後驅車邁向了前驅車時代。同時“前驅車”還是歐洲最早的承載式車身的量產車型。 是雪鐵龍歷史上第三代高端汽車。“前驅車”為法國反法西斯力量（FFI）所專用，在解放法國被德國佔領的戰爭中發揮了決定性的重要作用。
1935/2CV
不一樣的雪鐵龍
皮埃爾·布朗熱被愛德華·米其林任命為雪鐵龍公司總經理。他為雪鐵龍制定了微型車計劃。2CV在汽車歷史上擁有著與福特T型車、大眾甲殼蟲、Mini、Jeep和路虎系列一樣的歷史地位。1949年時，2CV的產量是每天4輛，而到1950年時日產量就達到了400輛。在2CV漫長的生命中，雪鐵龍賦予了很多特別的版本。
1955/DS
公路女皇
1951年，天才設計師弗拉米尼歐·貝託尼受水滴的啟發，畫出了DS的設計草圖。這種車身設計帶來較低的風阻係數，直接為車主帶來更安靜的環境和更少的油耗。1955年，雪鐵龍DS19在巴黎車展展出，首推的液氣聯動懸掛讓這款產品轟動一時。1955年10月1日，巴黎大皇宮展覽中心，雪鐵龍DS驚豔亮相。DS的到來引起了巨大轟動，新聞界爭相報道。45分鐘之內就賣出了750輛，一天之內賣了12000輛！憑藉液氣聯動懸掛以及盤式制動等技術，DS獲得了良好的市場表現，被人們譽為“公路女皇”。
1970/SM
暴力座駕
雪鐵龍SM是一種奇想，一個奢華的技術傑作。SM是雪鐵龍與瑪莎拉蒂合作的產物，也是雪鐵龍第一款時速達到220公里的車型。它還配備了主動液壓懸掛，堪稱是速度與安全的完美結合。優異的運動基因使其首次參加摩洛哥拉力賽便取得了第一名的成績，並於1970年獲得全球最安全的高速汽車的殊榮。1972年，被美國知名雜誌《MOTOR TREND》冠以“全球最佳車”頭銜，雖然SM運動基因突出，但也不妨礙它成為法國政府用於首腦正式訪問的專屬座駕，英國女王伊麗莎白二世和法國總統密特朗都曾經乘坐過這款車
1974/CX
歐洲年度車
CX是繼SM之後雪鐵龍第六代高端車型。它整個發動機變速箱橫置在車的前部，高度穩定的液氣聯動懸掛、前盤式制動、單刷雨刮器、後凹型玻璃窗、未來型儀表板，統統在CX身上得以體現。CX一經推出便地當選為歐洲“1975年度車型”，並在賽車運動中以優異的操控性能囊括多項重量級獎項。作為當時法國最高級別的轎車，CX毫無疑問地成為了法國總統德斯坦的專屬座駕。
1989/XM
又一款歐洲年度車
1989年5月23日，雪鐵龍XM在法國發布，它是一款高端大型轎車，用以替代CX。1990年雪鐵龍XM贏得歐洲年度車型稱號，這款車獲得的評分差不多是第二名梅賽德斯-奔馳SL的兩倍。雪鐵龍XM是世界上首款採用主動液壓懸掛技術的汽車。主動液壓懸架在每根車軸上加裝了兩個液壓球，所以可以選擇兩種減振模式——柔和式或運動式。相比雪鐵龍DS的另一個進步是XM的發動機。
2004/C4
顛覆傳統
C4在2004年誕生，雪鐵龍用它來替代Xsara車型。2005年在歐洲年度車型評選中，C4獲得亞軍。設計師Donato Coco為品牌注入了更加激進的設計理念。在歐洲市場創下銷售佳績後，雪鐵龍進而將C4推向海外市場。2010年巴黎車展上，全新一代C4成為雪鐵龍品牌的新亮點。
2005/C5
顛覆傳統
2001年雪鐵龍第一代C5投放市場，用以取代Xantia車型。它是雪鐵龍首款三廂中高級轎車，第一代C5同時推出的還有旅行版車型。第一代雪鐵龍C5採用了雪鐵龍當年最先進的汽車技術，其中便包含了剛剛在2000年推出的Hydractive Ⅲ 第三代主動液壓懸掛系統。這套由雪鐵龍獨創的主動液壓懸掛系統，不僅可以升降底盤的高低，還可以通過電子傳感器收集路面信息，在瞬間自動調節底盤的舒適度。2007年10月，第二代C5正式亮相，其設計源自C5 Ai rspace 概念車，整體風格一改初代車型的圓潤，變得更加硬朗與動感。
偉大的傳奇不一樣的雪鐵龍—品牌傳奇
讓人仰視的“CITROEN”
1922年，雪鐵龍派出一架裝有煙霧發生器的雙翼飛機，在空中表演飛行技巧，尾煙將“CITROEN”七個字母揮灑在巴黎的天空中。飛機每一次翻滾，藍天白雲間都會留下長達5公里、高450米的巨型CITROEN。
2004年1月16日，為申辦2012年夏季奧運會，法國巴黎市政府特意在埃菲爾鐵塔上介紹了其為申奧所做出的準備情況，而埃菲爾鐵塔更用彩燈裝飾出申辦奧運的背景色。
用埃菲爾鐵塔做廣告的創意最初可是來自安德烈·雪鐵龍。埃菲爾鐵塔是巴黎的標誌之一，被法國人愛稱為“鐵娘子”。
唯一一輛登上長城的汽車
不上長城非好漢。1986年，雪鐵龍AX打出了一則轟動歐洲的廣告——一箇中國小孩右手打出V型勝利姿勢，廣告詞語是簡單的“革命“兩字。而第二年，雪鐵龍AX來到中國長城拍攝了歷史上最難得一見的電視廣告。
這則全新AX的廣告創意是由雅克·賽格拉完成的。一輛AX從長城頂上沿著石階衝刺下來，
妙齡的法國女郎暢快地換著檔位，隨後AX快速爬上了長城高坡，到達頂端時火紅色的AX騰空而起。
畫面最後的鏡頭定格在一個打出V型勝利中國人笑臉上。
總統也愛雪鐵龍
在法國並沒有成文的規定說總統必須乘坐什麼品牌的車，但大部分法國總統都選擇了雪鐵龍，“前驅車“既是戴高樂將軍戰場上的”坐騎“，又是他任總統期間處理國政事務的官方指定用車。
1946至1955年，“前驅車“1S-Six成為法國總統府愛麗捨宮的御用座駕，先後成為科蒂總統和戴高樂總統的御用座駕，雪鐵龍DS也是戴高樂和法國政要的最愛。喬治·蓬皮杜總統訂購了兩輛豪華敞篷SM座駕；
法國總統密特朗曾與英國女王伊麗莎白二世共乘雪鐵龍SM；
從1975年到1981年，雪鐵龍CX作為當時法國最高級別的轎車，曾擔任法國總統吉斯卡爾·德斯坦的座駕，
前德意志民主共和國總統昂納克也是CX的用戶，而1995年希拉剋在當選法國總統當晚，正式乘坐著雪鐵龍CX在巴黎舉行了盛大的檢閱儀式。至於今天的雪鐵龍旗艦車型C6，同樣是愛麗捨宮的常客，
據說法國總統希拉剋曾經訂購過兩輛。而2006年7月14日，一輛黑色防彈、茶色玻璃的雪鐵龍C6被希拉剋用來檢閱國慶閱兵。現任法國總統薩科奇也常乘坐C6轎車。
愛馬仕慶祝2CV 60週年
2008年，頂級時尚品牌愛馬仕為雪鐵龍品牌設計了一款愛馬仕版本的2CV以紀念2CV誕生60週年。Hermes版的2CV在車門、內部後視鏡、齒輪旋鈕、方向盤以及司機的遮陽板都由細膩的自然皮革包裹著。
駕駛座位和乘客座位也全部由愛馬仕的自然皮革和灰色米色全棉帆布精製而成。皮革和車尾內部裝飾也是沿襲了愛馬仕的全棉帆布。這一切都充滿這愛馬仕華麗風格。另外2CV目前主要消費者為追求個性與品質的現代女性，與愛馬仕的消費群體頗為吻合。
雪鐵龍環球之旅——遠征非洲
20世紀20年代，雪鐵龍踏上第一次探險之旅——穿越撒哈拉沙漠，從法屬阿爾及利亞的圖古爾特出發，穿越整座撒哈拉沙漠，最終到達馬裡孤城延巴克圖。遠征延巴克圖對於法國探險家歷來具有非凡的意義。
1922年12月17日，安德烈·雪鐵龍對撒哈拉沙漠展開了首次遠征。5輛載滿裝備、食物和10名隊員的自動履帶式B2型車，在隊長喬治-瑪麗·哈爾特（Georges-MarieHaardt）和副隊長路易·奧杜安-杜布羅約（LouisAudouin-Dubreuil）的帶領下，共用了21天時間，分8個階段駛完3200公里。
1923年1月7日勝利抵達目的地，中途連安德烈·雪鐵龍夫婦也親自加入了遠征隊。首次成功穿越撒哈拉之後，安德烈·雪鐵龍在政府支持下又組織了“非洲之旅“。這次遠征由8輛汽車和16名探險隊員組成，於1924年10月28日從阿爾及利亞的科隆培沙（Colomb-Bechar）出發，分頭前往開普敦、蒙巴薩和莫桑比克等地。
1925年6月26日到達目的地是馬達加斯加首都塔那那利佛（Tananarive），並在這裡和南非出發的一支遠征隊會合。儘管在穿越尼亞薩湖（Nyassa）沼澤區和坦桑尼亞萬尼河（WaniRiver）時遇到重重險阻，雪鐵龍B2履帶式汽車再次向世人展示了雪鐵龍汽車的優良品質。
雪鐵龍環球之旅——東方之旅
成功征服非洲大陸之後，亞洲順理成章地成為安德烈·雪鐵龍的下個目標，這是汽車發展史上最瘋狂的一次遠征。重走公元前328年亞歷山大大帝的軍隊走過的路；重走公元2世紀末由猶太、阿拉伯和中國商人共同開闢的路；重走公元13世紀威尼斯商人馬可·波羅和他的父親走過的路，探險者們從黎巴嫩的貝魯特出發，穿越喜馬拉雅山，最終抵達北京；雪鐵龍汽車歷經10個月的漫長旅程，行駛16000公里，用生命譜寫了人類遠行的傳奇。
雪鐵龍產品設計師阿道爾夫·凱格雷斯專門為東方之旅設計了7輛P21型履帶汽車，它們是在C6F型汽車底盤的基礎上改進的，配備了6缸發動機。此外，為了便於穿越高海拔的喜馬拉雅山脈，凱格雷斯及其助手們還特別研製生產出7輛C4F輕便型4缸履帶汽車。
1932年2月12日，雪鐵龍的履帶汽車以及探險車隊的全體成員歷經十個月的漫長旅程，行程16000公里，終於抵達北京。東方之旅的隊員們經過了315天的魔鬼考驗後，身體和精神上都極度疲勞。
“東方之旅”結束的第二年，安德烈·雪鐵龍也與世長辭，一代傳奇就這樣落幕了。
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