人有一技之長才能行走江湖，這個道理對於車企同樣適用。這些獨樹一幟的長處不僅可以加深大家對這個品牌的印象，甚至還有可能會成為讓消費者拍大腿刷卡的決定性要素。那車圈都有哪些身懷絕技的選手呢？今天我就來帶大家看一看！
說起寶馬，我們總能想起它那經典的雙腎格柵和天使眼大燈。然而寶馬的絕活可不止這倆，還有坐到車裡才能摸到的擋把！不同於其他品牌，寶馬從很早以前就開始使用電子擋把了，而讓寶馬擋把流行起來的則是這臺X5（E70）上的“雞腿”擋把。它不僅看上去科技感十足，同時握姿也十分複合人體工程學，黑色的擋位顯示區域配合銀色外殼塗裝，在那個時代的“擋把界”絕對算是獨領風騷。因此它也成了寶馬的經典設計之一，並迅速普及到寶馬大部分車型中。
在“雞腿”火了以後，寶馬又在最新一代X5上推出了水晶材質的新型擋把，表面稜角分明，如鑽石切割般耀眼。內部則輔以激光雕刻的X字樣，造型奢華炫酷，在此後推出的X7以及8繫上，水晶擋把得以延續，並且已經成了寶馬高端車的代表性設計。
值得一提的是，全新3系也採用了與X7、8繫上類似造型的擋把，不少車迷將其稱之為“雞翅根”！雖然材質比不上水晶那麼奢華，但在手感上卻有了提升。不得不說，寶馬的確是擋把界的一大行家！
作為汽車的發明者，奔馳對於車內燈光的使用已經到了爐火純青的地步。因為他們早已認識到，體現車內的豪華氛圍不能光靠高檔的設計和材質，燈光的搭配也非常重要。
這就不得不說奔馳的64色氛圍燈了，環抱式的燈帶配合流光溢彩的光效，讓本身就奢華的車廂空間變得更加迷人。如果晚上拉一個妹子上車，給她看到如此性感的氛圍燈，她一定會抵抗力全無。稍顯遺憾的是，現在只有E級以上的車型才標配華麗的64色氛圍燈，如果你是C級的話，需要花9000塊選裝，如果你是A180L，那不好意思，64色氛圍燈你是無福消受了！
如果說奧迪最具辨識度的設計是什麼，其實車燈是排不上老大位置的，畢竟那張誇張的大嘴才是最先侵佔觀者眼球的部分。奧迪從C6代A6開始就走上了“張大嘴”的設計風格，並一發不可收拾。而開啟奧迪大嘴風潮的人，正是現任比亞迪設計總監沃爾夫岡·艾格。直到第七代A6開始設計，艾格被挖去了比亞迪，尤爾根·洛弗勒才接手了A6的外觀設計工作。
左：第七代 右：第八代
在尤爾根·洛弗勒的設計下，第七代A6的中網由倒梯形變成了六邊形，並且這個中網也在他的筆下變得越來越大，一直到了如今第八代的這個尺寸。不過說實話，BBA中最好看的“大號中網”的確是奧迪，如果你不認同我的說法，不妨去看看寶馬X7和即將推出的全新4系！
日產在絕對大多數人的印象裡都是舒適、省油、空間大的代名詞。而說到日產的絕活，那麼座椅絕對是他的看家本領。以主力車型天籟為例，它的後排一度有著“移動大沙發”的美譽。座椅厚實柔軟，乘坐舒適一直都是日產車的特點。
為了保證能研發出無愧“沙發廠”稱號的座椅，日產在座椅的開發過程中，不僅引入了很多技術手段，例如日產獨有的SLAB結構及高衰減發泡材質，同時它還比友商多了一個特殊環節，就是邀請有著“金屁股”之稱的舒適性專家進行主觀體驗，進行嚴格的考核，並提出最終修改意見。我就想知道在哪能買到日產牌的沙發，當然，是放在客廳裡的那種。
說到四驅，其實斯巴魯比奧迪更有發言權，因為它可是目前為數不多堅持大範圍應用全時四驅的廠家了！也正是憑藉著水平對置發動機和左右半軸對稱的全時四驅這兩大殺器，斯巴魯才能在WRC賽場大殺四方，引得日本第一大廠豐田都覬覦它的技術。
如果你開過斯巴魯的四驅車型，就能體驗到它的全時四驅對於操控的提升是非常明顯的。更重要的是，它的四驅不僅在公路上厲害，像是森林人、XV、傲虎這類的車型，越野能力也非常優秀。但是由於過於小眾的品牌定位，導致斯巴魯在全球市場的銷量一直不夠理想，最終在前段時間正式成為了豐田的子品牌。俗話說，大樹底下好乘涼，有了豐田的財力和技術做背書，相信斯巴魯的全時四驅技術一定還能繼續進步！
說到本田，大家一定會想起“買發動機送車”這句話，其實這也在一定程度上反映了本田發動機的技術實力。早年間傳奇的K20C紅頭髮動機僅憑藉2.0L自吸就壓榨出250匹馬力，最高轉速更是達到了驚人的9000轉。而後續推出的地球夢繫列發動機更是同級別的上乘水平。憑藉VTEC、i-VTEC、地球夢三大發動機核心技術，發動機絕對可以稱之為本田最看家的本領。
畢竟本田是造摩托起的家，這樣說來，汽車上的發動機技術或許還要感謝摩托車。如果你聽過CB400如天籟般的“哨音”，那其他品牌的摩托車肯定就入不了你的法眼了。上世紀50年代，品牌創始人本田宗一郎積極參與到曼島TT和Moto GP這些賽事當中，拿了很多冠軍。這不僅促進了本田對發動機的研發，同時也提升了本田在國際上的知名度。在擁有了強悍的發動機技術後，本田自然成了全球最大的摩托車製造企業。其規模之大，比日本其他三家摩托車廠之和還多！而且市面上你能見到的摩托車種類，本田全部都生產過！
作為電動車先鋒品牌的特斯拉，它的車門設計絕對堪稱絕活。特斯拉在旗下的電動車上將隱藏式門把手普及開來，這項技術不僅提升了車型的科技感，同時也降低了電動車最重視的風阻係數。看到了特斯拉的成功，不少電動品牌車型也紛紛效仿。
除此之外，特斯拉Model X上的鷹翼門設計也十分拉風。雖然鷹翼門的鼻祖是奔馳300 SL，但是兩段摺疊式的鷹翼門卻是特斯拉首創的。
摺疊式的鷹翼門配合一系列的傳感器，使Model X在狹窄的空間內也依舊可以正常打開車門，來保證後排乘客上下車的便利性，這也體現了特斯拉非常獨特的設計思路。
追求加速的道路上有兩條路，一條是大馬力，另一條路則是輕量化。而說到輕量化，就不得不提路特斯了。因為無論你從路特斯的產品庫裡拿出哪一臺車，它的輕量化程度都是其他廠商難以企及的。
我們以2017年款的Elise Cup 250為例，它搭載著一臺246匹的1.8T機械增壓發動機。在使用大量車身碳纖維組件後，這臺車的重量竟然降到了驚人的860kg！最終使這臺嬌小的跑車擁有了堪稱恐怖的4秒破百能力，以及248km/h的最高時速。將輕量化做到如此誇張的程度，我就想問還！有！誰！
上世紀90年代，豐田斥資20億打造了第一代雷克薩斯LS（UCF-10），後續推出的LS400一經上市就奠定了該品牌在豪華車市場的地位。甚至LS400在當時還用堪稱奢華的內飾迫使W140代的奔馳S級推遲兩年才發佈。
現如今的雷克薩斯依舊將這項技藝延續了下來。不論你是買一臺IS還是LC，它們的內飾絕對不會輸給同價位的奔馳，更不用提更勝一籌的用料和做工了！所以在雷克薩斯的面前，奔馳也只好將自己“內飾廠”的名號改為“歐洲內飾廠”了！
由於有著迷人的聲浪，瑪莎拉蒂被廣大車迷戲稱為“買排氣送車”的品牌。雖然看上去像是句玩笑話，可臺上一分鐘，臺下十年功。為了擁有絕美的聲浪，瑪莎拉蒂的工廠常年邀請交響樂團的音樂家來輔助工程師調校排氣。甚至還曾為了一款Ghibli S車型的聲浪，特意邀請法拉利的聲學專家共同花費了5000多個小時來調校聲浪。5000小時只為一根排氣，足以看出瑪莎拉蒂對聲浪的追求堪稱“匠人精神”。
不久前，法拉利已經終止了對瑪莎拉蒂的發動機供應，但瑪莎拉蒂對聲浪的追求卻並未止步。據外媒報道，即將於今年5月發佈的瑪莎拉蒂MC20全新跑車，還將衍生出純電版本的車型，並採用“模擬聲浪”的方式來滿足車主的雙耳。擺脫了物理層面的限制，瑪莎拉蒂將在這臺跑車上調出怎樣的“交響樂”，真是想想耳根子就癢癢啊！
看了這麼多車企的獨門絕技，不知道各位同學認為誰的看家本領最能打動人心呢？
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