最近，朋友圈有了表情包評論功能的消息，在朋友圈刷了一波屏。不少網友紛紛嚐鮮，那種心情無法用言語形容，全放進表情包裡去了。
當新事物來臨的時候，我們會習慣性地腦補它可能帶來的麻煩，但當我們真正掌握它、擁有它的時候，我們便會慶幸擁有。
中國的文字是象形得來，某種程度上可以說，甲骨文就是最初的表情包。如果當時的人類拒絕了這種文字，還是選擇繩結記事，就不會有後來的進步，就不會有人類的今天。
社會在進步，科技在創新，我們的生活越來越便利。在社會發展史上，汽車的更新換代，不斷為我們帶來驚喜。
凱迪拉克CT5在上個月成都車展亮相，並公佈了預售價格，全系共六款車型，28-34萬的預售價格不僅讓它為自己圈粉無數，相似的運動定位，也讓它成為3系強大的競爭者。這款凱迪拉克全新CT5自身的產品力究竟有多強？和3系相比CT5有哪些自身的優勢呢？為此，筆者來到了4S店，為大家搶先靜態體驗一下這款全新的運動轎車有哪些特點。體驗的這臺車型為頂配的鉑金運動版，預售價格34萬元。
外觀：運動風格很鮮明
走進店內，這輛展車肯定算得上是展廳裡最靚的仔。耀藍色的車身，配合燻黑的中網，看起來特別運動，這也貼合了自己運動型轎車的身份。新車設計靈感來源於ESCALA概念車，前臉繼承了凱迪拉克家族的盾形中網設計。
矩陣式的大燈讓前臉顯得精神百倍，視覺效果進一步提升。兩段式的日行燈點不僅是家族造型的延續，而且辨識度夜非常高。
▲矩陣式大燈
▲家族標誌性的分體式日行燈
在保險槓下方，裝配了運動化的前鏟，如果日後推出碳纖維件選裝，視覺效果將會更加兇悍。
從側面來看，CT5溜背式的造型提升整車運動性格的同時，也證明了自己是一輛運動型轎車的身份。凱迪拉克CT5車身尺寸為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，這樣的車身尺寸與同級對手相比，算是比較有優勢的。
配置方面，這輛頂配鉑金運動版配備了19寸輪轂，當然了，這不是最重要的，重要的是，為了凸顯它的運動性，凱迪拉克為這輛CT5配備了米其林PS4S輪胎，熟悉改裝的人或是性能車主都知道，這套輪胎注重的就是運動和操控。此外，CT5前輪還配備了Brembo4活塞的剎車卡鉗。有了優秀的輪胎和剎車做保障，這輛車的動態操控更值得我們期待。
另外，CT5配備的無鑰匙進入也是值得一提的配置，CT5的開門鍵應藏在了門把手內，好處是可以讓車主很優雅的開啟車門。
從車尾來看，CT5折線形的LED尾燈，內嵌有兩根走勢不同的LED燈帶，短促的後備箱搭配小擾流板，加上雙邊單出的排氣設計，顯得比較穩重。
看到類似於賽車的低位剎車燈出現在車尾時，總有一種不好惹的感覺。
筆者實拍結束後發了一條朋友圈，幾乎所有人一致認為，CT5這個顏值相當符合年輕人的胃口。從顏值來說，凱迪拉克CT5還未上市就已經先征服了一大票年輕人的心。
內飾：凸顯豪華氛圍，細節強調運動感
CT5內飾採用家族化設計風格，中控主色採用黑色面板，搭配仿碳纖維裝飾板和紅色縫線，兼顧豪華運動的同時又不失穩重感。
在手能觸及的地方基本都採用了皮質的包裹，就連檔把周圍的儲物區域，也包裹了一層皮質，檔次感相當到位，不惜工本，這也很符合凱迪拉克一貫傳承的美式豪華理念。
配置方面，中控10英寸顯示屏畫質清晰度不錯，而且最難得的是操作邏輯非常簡單，菜單結構簡明扼要，很容易上手。屏幕中還集成包括安吉星服務、4G網絡、車載Wifi、蘋果CarPlay等配置，既有車聯網，同時又有手機互聯，符合時下年輕消費者的用車需求。
值得一提的是，在前排駕駛座調整到筆者喜歡的低矮駕駛坐姿後，筆者的手依然可以輕鬆的觸碰屏幕。可見，在人機工程學方面，CT5也是比較用心的。
在其他配置方面，ANC主動降噪、電子手剎、主動駐車、座椅加熱/通風、360環影、BOSE音響等實用功能都在這輛車上有搭載，幾乎武裝到了牙齒。
在駕駛層面，CT5難得的保留了物理儀表盤，開起來更有機械的運動感。在儀表盤中間，還配備了液晶顯示屏，可清晰的查看當前車輛的狀態以及駕駛輔助等功能。
CT5的方向盤握感適中，值得一提的是，它還配備了電動調節。這大概是目前這個級別中僅有配備電動調節方向盤的車型，雖說這樣的配置可能只會在頂配車型上存在，但足以看出凱迪拉克的用心，處處都能體驗到足夠的豪華品質。
空間與乘坐：座椅包裹性上佳，後排充裕
作為一輛主打運動的轎車，座椅包裹性是消費者首要考慮的因素。客觀來說，凱迪拉克CT5前排座椅的舒適性和全新一代3系相差不大，而且在包裹性方面，甚至要優於3系。
因為全新一代3系取消了側翼調節功能，而這臺CT5的高配車型上，恰恰給了這項配置。所以，現在明白究竟誰才是真正的運動型選手了吧？
得益於超過2.9米的軸距，CT5的後排空間也非常的充裕。在前排座椅調整在筆者的坐姿後，後排空間如下，二郎腿之類姿勢都不是問題。完全能夠滿足大部分消費者對於空間的需求。
動力與操控：ZUI強動力組合，還帶電磁懸掛與差速器
CT5全系搭載了一臺帶有可變缸技術的2.0T渦輪增壓發動機，上限馬力241匹，上限扭矩350N·m，匹配10AT變速箱。
這套2.0T10AT的組合，無論從數據還是從技術含量來看，都是同級別ZUI強悍的存在。此外，在運動性方面，鉑金版車型除了搭載了Brembo四活塞卡鉗外，還配備了MRC主動式電磁感應懸架、後橋機械式LSD限滑差速器。
客觀來說，CT5應該可以憑藉這些配置為自己圈一波粉，這一系列運動化的配置使得它在同級中的優勢非常明顯。雖然目前還沒有CT5的試駕車，但後期有機會，一定第1時間給大家分享它的駕駛感受。說實話，在3系變得越來越慵懶之後，豪華B級車市場，真的需要有這麼一款足夠運動的後驅選手。有句話說，人生繞不開一臺後驅車。既然選擇後驅，為什麼不選一臺運動成色更足的後驅車？
最後說說
靜態體驗了這臺CT5之後，無論是在顏值、配置、空間、還是動力、操控等多個方面，都看到了滿滿的誠意。目前其預售價格為28-34萬。客觀來說，CT5上市之後，如果價格喜人，那麼憑藉它的運動實力，它肯定會成為3系比較強力的競爭者，而從這次靜態體驗得到的感受也很直觀：凱迪拉克CT5這次的定位，就是要跟3系剛一下正面，CT5的真正動態實力，確實值得我們期待。
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