一
作用
廢氣再循環（EGR）系統按照是否設置有反饋監測元件，廢氣再循環系統可以分為開環控制EGR 系統與閉環控制EGR 系統。閉環控制EGR 系統與開環控制EGR 系統相比，只是在EGR閥上增設了一個EGR閥位置傳感器作為反饋信號，用以監測EGR閥開度的大小，使EGR率保持在最佳值。EGR閥位置傳感器檢測EGR 閥閥杆的上下移動位置，發動機ECU 以此確定閥門開度的大小。
EGR閥位置傳感器安裝EGR閥的上部。
二
結構
EGR閥位置傳感器結構如圖2-108所示，EGR 閥閥針與電位計的滑動觸點臂相連，佔空比控制的EGR閥隨著佔空比的變化，控制的真空吸力也不同，引起EGR 閥閥門開啟的大小也不一樣，閥杆上升的位移也不同。
EGR閥位置傳感器結構
三
工作原理
EGR閥閥杆上升，推動與之相連的滑動觸點臂的位置發生變化，從而使滑動觸點在滑動電阻上滑動，產生不同的電壓信號，這個信號會傳遞到發動機控制ECU，發動機控制ECU 以此監視EGR閥的位置，確保閥門對ECU 的指令作出正確的響應，從而調整和修正開啟EGR閥開啟時刻和佔空比，精確控制再循環量的大小，以減小排放、改善性能。本田、別克、豐田等的某些車型都安裝有EGR閥位置傳感器。
四
連接電路
這裡以上海別克廢氣再循環系統EGR 閥位置傳感器為例，介紹其電路連接，如下圖所示。
上海別克廢氣再循環系統EGR閥位置傳感器的電路連接
別克廢氣再循環系統的廢氣再循環真空控制電磁閥和廢氣再循環EGR位置傳感器共用一個5針插頭，灰色連接的端子A、白色連接的端子E分別和發動機控制單元PCM 連接，採用正極驅動器和PCM 中的搭鐵電路控制，用於廢氣再循環真空控制電磁閥的驅動，另外3條為電位計式的廢氣再循環EGR位置傳感器所使用，它能夠監視EGR閥的位置，確保閥門對PCM 的指令作出正確的響應。電位計的D端子為5V 參考電源、B端子為搭鐵端子、C端子為信號輸出端子。
五
檢測方法
這裡仍以上海別克廢氣再循環系統EGR 閥位置傳感器為例介紹，其電路連接如上圖所示。
1. 測量電阻
關閉點火開關，拔掉EGR閥位置傳感器線束插頭，對傳感器本體進行電阻測量:插座端子“B”與“D”之間的電阻應為4.92kΩ；插座端子“B”與“C”之間的電阻應隨EGR閥開度的變化而變化。
2. 測量外部電壓和信號電壓
打開點火開關至“ON”位置，斷開EGR 閥位置傳感器線束插頭，用數字萬用表電壓擋檢查D端子與搭鐵端電壓，應有5V 參考電壓，檢查B端子與搭鐵端電壓，應為0V。連接EGR閥位置傳感器線束插頭，測量C端子信號電壓，在EGR 閥全關時為0.14~1.0V，用手動打開EGR閥，其信號電壓隨著EGR 閥開度的變化而變化，全開時為4.5~4.8V。如果測量結果不符合要求，則應更換EGR閥。
3. 解碼器檢測
連接解碼器讀取故障碼，如果廢氣再循環系統EGR閥位置傳感器有故障，可能會出現下述故障碼。
（1）P0403:EGR閥控制線路故障
如果電路功能失效，驅動器向PCM 發送信號，設置DTCP0403 （EGR電磁閥控制電路不良）故障碼。
（2）P0404:EGR閥打開位置不正確
在EGR閥打開時，PCM 將真實的EGR位置與要求的位置比較，如果真實位置小於要求位置15%，將設置DTCP0404 （EGR打開位置性能）的故障碼。造成此故障一般為EGR樞軸或軸座積炭過多引起。
（3）P0405:EGR閥位置傳感器信號電壓低
如果PCM 檢測到EGR 閥位置傳感器反饋的電壓低於0.14V，將設置DTCP0405（EGR位置傳感器電壓過低）的故障碼。
（4）P1404:EGR閥關閉不嚴
如果PCM 指令EGR閥關閉時真實的EGR位置仍指示EGR閥處於打開的位置，將設置DTCP1404 （EGR閥卡滯）的故障碼。
4. 檢查輸出波形
將示波器信號測量線探針插入傳感器信號線中，啟動發動機並加速，觀察波形變化情況，如下圖所示。當EGR閥打開時波形上升，這時廢氣排放；當EGR閥關閉時，波形下降，此時限制廢氣排出。汽車怠速時，EGR 閥是關閉的，不需要廢氣再循環；汽車正常加速時，EGR閥開大；汽車減速時，EGR閥也是關閉的。
EGR閥位置傳感器輸出波形
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