一直以來，都有觀點認為，隨著汽車越來越智能，車企將可以通過運營軟件和用戶來獲利。甚至早在 2018 年時就有人認為，未來車企的軟件運營利潤有可能與賣車利潤持平。
不過車聯網爆發這幾年，我們在車機系統上還沒看到革命性的突破，甚至還沒有一種公認的完美的交互方式，更不要說與用戶形成穩定良性的商業模式。就這樣，曾經美好的暢想，現在還是暢想。
雖然行業發展進入瓶頸，我們還是不能固步自封，認為未來沒有可能。前一段時間，造車新勢力威馬在「運營軟件」上又邁出了新的一步。
售價 499 元的儀表盤主題皮膚？
這個消息，官方宣傳不多，我們最初的信息，來源於我司電動車社群裡的威馬車主。簡單來說就是，前一段時間威馬用戶收到了兩個新的「儀表主題皮膚」（儀表盤 UI）的推送，售價 499 元。聽到價格別驚訝，因為是官方推出的公測版本，用戶基本以公測價 18.8 元就可以購得皮膚。
這算是是威馬通過軟件獲利的一次試探。威馬認為，自己作為一家軟件驅動的公司，希望用戶用最真實的方式認可他們的成果。下面來分析一下這種方式是否可行。
為什麼車機/儀表主題皮膚價值很低？
威馬的車機系統在設計之初就備受矚目，我們也曾評測過這個產品，具體可以參考我們之前的文章《為什麼我把「威馬車機」比作藝術家的客廳？》。
我對這套系統的評價比較複雜，實用性和美觀度都有欠缺，但不得不承認是一種創新。這次推出的兩個主題皮膚，對整體的實用性和美觀度還是沒有多大提升，但售賣皮膚的確算是一種新鮮的做法。
作為一個從小學二年級就開始使用 QQ 的資深互聯網用戶，我從來沒有購買過任何 QQ 秀、會員、紅黃粉綠鑽等一系列特權產品。如果我是威馬車主，499 元我肯定也不會買這樣一個主題，10 塊可以考慮考慮，主要是滿足好奇心，看看在搞什麼花樣。
想要通過皮膚獲利，設計質量必須非常高才能做到收費級。比如這是非官方設計的蔚來車機界面概念，這套界面我覺得怎麼也值 999。
（圖為非官方設計的蔚來車機界面）
另一種方法是開放一個標準，讓大眾參與設計，就像微信的表情包，插畫師們設計產品，微信給他們分成，這樣也行。
但是就算標準開放了，如何吸引專業設計師設計精品，如何吸引普通用戶 DIY，如何平衡售價，也是一件難事。造車新勢力更難，因為用戶基數本身很小。而且從源頭上來說，設計一套和內飾相呼應的車機/儀表 UI 本來就很難了，再要求增加 DIY 空間，難上加難。
在汽車軟件歷史上，儀表主題收費這還是第一次，一般車機系統升級，視覺都是同步免費升級的，特斯拉的彩蛋「聖誕老人儀表」也是免費的。
話說回來，我們真的有必要給儀表或者車機系統買個皮膚嗎？我個人認為也許有必要，但意義不大。
車機和手機不一樣，我們一天與車機相伴的時間很短；新的皮膚風格和本身的內飾設計可能會不搭調，整體美觀度可能會下降； 而且車機主題沒有社交屬性，沒辦法和別人分享。這些都說明車機主題的價值本身就很低，哪怕是精品主題，盈利收入很大程度上也並不可觀。
但這並不代表威馬的這次推送沒有意義，它希望用戶承認軟件的價值，在培養用戶為軟件付費，這是整個車聯網發展的終極目標之一。
結語：車企能否能通過軟件運營盈利？
其實我們今天的重點，不只是介紹威馬推出的新主題，而是思考車企能否能通過軟件運營盈利。
車廠想通過車機系統掙錢，就需要理解用戶、關注用戶、服務用戶、運營用戶。那這些事兒誰來做呢？目前來看可能是車廠和大型互聯網公司合作。但這非常難，就算投入了很大的人力物力，還不一定能做成。
車廠的優勢在於機械製造和經銷商網絡，互聯網公司的優勢在於軟件能力和運營能力。車廠比互聯網公司更有定義權和主動權，但運營經驗少。互聯網公司比車廠更有運營經驗，但產品定義權不在自己手上。什麼權在誰手裡，什麼責在誰頭上，盈利又如何分成，這麼一想這事兒就太難推進了。而即使軟件運營由車企獨立完成，其盈利模式也是從未在車企內部出現過的，所以至少在財務模型層面就困難重重。
就目前來說，只要我們現在的汽車產品還大面積停留在 L2 級輔助駕駛以下，人車關係就不會改變，車機交互方式也不會改變。車機/儀表對車企來說，更多是成本，而不是盈利工具。
也就是說，它的存在是要往外掏錢的，而不是掙錢的。有一個資深行業專家給我做了這樣一個比喻：車企現在想要靠車機系統賺錢有多不現實呢？就像你蓋個精裝修的房子賣了，同時你還想賺房子裡電視機節目的錢。可想而知，這錢不僅難賺，還賺不多，不過癮。
事實上，目前在車機系統上收費的廠商很少，特斯拉在國外推行了標準版/高級版的車機功能，寶馬以前實施收費使用 CarPlay，奔馳則是高價售賣車內流量。總體來說，車機系統還沒有清晰的盈利方式。
不過，隨著駕駛輔助技術提升，車內電子化程度越來越高，軟件對於汽車的意義肯定會越來越大。雖然為軟件付費，為增益產品付費不是中國人的消費習慣，但是我們都在改變，而且越來越多人開始願意為精品付費，畢竟現在已經有很多人開始接受 App 的會員服務，也有不少人願意為駕駛輔助花錢了（駕駛輔助系統也是汽車軟件的重要部分）。
現在的車機系統，看似像是手機的簡單移植，但其實行業在不斷摸索更好的交互模式，為未來的 V2X 打基礎。所以車載系統的意義，不只是幾個簡單的功能，未來它將與全球的聯網設備與數據，共同服務我們的數字化生活。
這麼說有點虛，舉個例子，其實我們現在的用車生活並不是完全便捷，比如交停車費/油費還要經過很多步驟，未來汽車與基建聯網打通，我們就可以不停車直接刷臉支付。這是現在就能實現的功能（比如 ETC），未來到 L3 級自動駕駛以上，還會有更豐富的功能以及大面積落地的可能。
總之，車企希望通過軟件盈利是一定的。現在特斯拉就已經通過 Autopilot 獲得了收入，未來，圍繞車機系統的軟件運營同樣大有可為。比如提供互聯網應用來分佣金，賣流量與運營商分成，銷售更多像特斯拉「哨兵模式」這種與車輛相關的實用化功能等等。
所以，盈利只是時間和數額的問題。
？
作者問答
問：你怎麼看待儀表皮膚收費？
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