國際汽聯世界汽車運動理事會批准規則修改，F1車隊被禁止在2020年餘下時間裡針對2022年啟用的新技術規則進行空氣動力學方面的研發。
新冠肺炎疫情導致F1 2020賽季延期進行，除了澳大利亞和摩納哥大獎賽取消之外，前八場比賽中的另外六場——包括中國大獎賽——全都延期，而且不排除更多比賽被推遲或取消的可能。
週二，世界汽車運動理事會（WMSC）發表聲明，確定了對F1規則進行一系列修改。根據這份聲明，WMSC確定了“作為節省成本的措施”，技術規則改革推遲到2022年實施。
此前，車隊已經同意在2021賽季繼續使用2020年的賽車底盤，並且僅限於空氣動力學的開發，但當時並沒有明確是否可以提前為2022年的新規則做準備。而此次規則修改特別對此進行了約束，禁止在2020年為2020年規則進行空氣動力學開發，而且從3月28日起生效。
近期，F1 CEO切斯·凱利表示希望2020賽季可以從夏天開始進行，而且目標仍舊是舉行15-18場大獎賽，哪怕這意味著會超過原先在11月底收官的日程。而針對賽歷的修訂流程，WMSC給予了國際汽聯和F1對2020年賽歷進行任何有必要修改的絕對權利，不需要車隊進行投票表決。
引擎工廠強制停工
雖然當前2020賽季何時可以開始以及具體有多少賽站是未知數，但是WMSC對可能涉及動力單元使用的變化做了新規定。如果最終賽歷上少於或等於14場大獎賽，那麼每位車手僅限使用兩套動力單元，即“六大部件”的限額各為兩個；如果最多隻有11場大獎賽，那麼內燃機、MGU-K、MGU-H和渦輪依然為兩個配額，而能量存儲單元和電子控制單元各為一個。
當前，各參賽車隊已經按照與F1和國際汽聯的緊急約定，提前關閉了工廠，進入21天的停工期。當時，該協議沒有強制製造商車隊的動力部門暫停工作，但現在也納入了範圍。
此前法拉利公司在3月15日就下令關閉了整個馬拉內羅工廠，雷諾位於法國Viry的引擎工廠也早早停工，而梅賽德斯高性能動力系統（HPP）基地和紅牛車隊引擎供應商本田位於日本的工廠狀態不詳。對此，修訂後的規則裡添加了額外條款，即：如果公共安全隱患或政府限制超過原始設定的停工期限，引擎製造商應當與國際汽聯協商是否延長關閉時期，以便確保公平對待。
不僅如此，今年的倍耐力輪胎研發測試將暫停進行。原本，車隊將在全年裡使用混合賽車協助意大利製造商將完成總共25天的測試，為2021年使用18寸輪胎進行準備。
WMSC表示，這一系列改動的目的是為了“給國際汽聯和F1靈活性，對危機做出反應，並組織一個最好地保護錦標賽商業價值的比賽賽歷，以及儘可能多地遏制成本”。
2021年禁用DAS系統
值得一提的是，WMSC在聲明中特別提到，梅賽德斯在今年季前測試被揭露的DAS系統將不得在2021年使用。該系統讓車手可以在賽車行進中，通過方向盤向前推和向後拉來調節前輪的前束角。
雖然巴塞羅那測試期間，國際汽聯就明確表示該創新技術將在2021賽季被禁止使用，但是新冠肺炎疫情爆發後十支車隊就2021賽季沿用2020年底盤達成協議，梅賽德斯曾有希望在下賽季繼續使用DAS系統，儘管實際效果還沒有得到證明。
但是經過磋商，梅賽德斯同意F1從2021年起取締這項技術的計劃。可以理解的是，這在一定程度上也是不建議車隊在復工後對該系統進行研發。
此外，WMSC賦予了國際汽聯主席讓·託德在非常時期擁有特殊權利，“可以在有需要的緊急情況下，就2020賽季的國際競賽的組織工作做出決定”。
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