『首席出行官观点』
当你驾驶一辆车长超过5米的大型SUV时，你想要的不再是运动、激烈的驾驶而是打开宝华韦健的音响，享受着音乐，不慌不忙的享受都市闲暇的时光。
虽说驾驶宝马X7的场景多为家庭或商务，但是相较于GLS，X7可以在你独自一人驾驶时带给你足够的驾驶乐趣和掌控感，仿佛内心中那个20岁出头的“炸街”男孩，从未离去。
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什么是豪华？
对于笔者而言，是一种全方位的体验，也是一种真实的感受。
豪华感不单单只体现在车内的工艺、用料又或者是强大的科技感所营造的氛围，而是把这些叠加起来，全维度的给予驾驶者全方位的体验。所以，本次首席出行官就要从视觉、听觉、触觉和味觉这4个维度来聊一聊本次的主角——宝马首款豪华旗舰SUV：X7。需要注意的是，此次首席出行官拿到的是2020款xDrive40i行政豪华套装，厂商指导价126.8万。
「视觉：天使眼+巨大双肾格栅」
远看脸，近看眼，不远不近看眼窝。这句俗语也可应用于X7的外观上。
整体来说，X7的设计风格相当硬朗，可以说是硬汉十足。与同级别竞品相比较，例如奔驰全新GLS，其采用了新一代家族外观设计，整体圆润了许多，有些人说它与从前相比变得精致了不少，笔者认为它变得有些“娘”。而我们眼前这台宝马全新旗舰级SUV——宝马X7则拥有着更为强大的气场，不管是在停车场还是在车流中，你都很容易发现它的踪影。
远观，新车定位于大型豪华SUV，并且采用了宝马品牌全新的家族化设计语言。细化来看，巨大的双肾式前格栅会让它有一个特别强的辨识度，并且配备了主动开闭格栅系统。有些老司机可能觉得宝马X7的双肾进气格栅设计的过于巨大，但是笔者认为看过实车你会认为这个尺寸“刚刚好”。从设计的角度来看，宝马X7的前脸设计较为方正、立体。大家可以设想一下，如果将双肾格栅做的像5系一样的大小，那看上起就显得太“小家子气”。
近看眼，头灯组采用全新的宝马“天使眼“设计风格，在保留原有的宝马特征外，变得更加有科技感。可以说新的家族式造型依然传承着宝马的精髓，这也是我喜爱的宝马的原因之一。小型LED透镜配合日行灯带，精致之余透露着科技感。同时灯组内的蓝色X造型则在告诉你：我选配了价值2万的激光大灯。
这里补充说明一下宝马激光大灯的开启条件，其一为时速超过60km/h，其二为开启自适应大灯。同时满足这两个条件时，激光大灯会自动启动，此时光源为LED+激光；而时速在60km/h以下以及手动调节远光时都不会触发激光大灯。
来到车身侧面，整体车身线条简约利落。新车长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距为3105mm。（同级别竞品奔驰GLS长宽高分别为5135/1954/1857mm，轴距为3075mm）。相较之下，长度、宽度和轴距X7胜出。
新车配备22英寸轮圈，并且可根据客户喜好选装定制。轮胎为倍耐力P0高性能轮胎，前275/40 R22，后315/35 R22。刹车为前四活塞固定卡钳，通风刹车盘；后单活塞固定卡钳，通风刹车盘。
来到车身尾部，相较于前脸霸气的设计，车尾相对内敛不少，但依然是典型的宝马家族化设计。尾灯组中间由镀铬饰条相连，并没有采用新7系上的贯穿式尾灯设计。
「触觉：内饰设计和行驶的触感均具有“高级感”」
拉开车门，整体内饰设计保持家族化（与X5大同小异），两块12.3英寸的液晶屏幕增加了车内科技感，熟悉宝马的老司机上手无难度。
细节决定成败，虽然内饰设计的新鲜感不强，但是豪华氛围的营造还是非常到位的。尤其是中控台按键、挡位区域按键和方向盘按键操作起来阻尼感适中。凡是手可以触摸到的位置，全部采用了皮质材料包裹。同时，客户还可以根据自身的喜好来对X7的内饰进行多方位定制，比如座椅材质、顶棚材质等等。
12.3英寸全液晶数字仪表盘带来全新的体验，车辆信息、驾驶模式、导航信息以及路标等信息布局更加清晰合理。同时，会根据驾驶模式选择的不同而切换仪表样式。
12.3英寸可触摸中控屏，搭载了宝马最新的iDrive7.0系统。新的显示界面进行了布局优化，更加简洁、直观。驾驶员可以根据自己的喜好进行个性化菜单编辑，自定义功能模块。（下拉菜单，就可以对主界面进行调整，添加自己想要的组件）
再熟悉不过的宝马方向盘样式，握感出色。如果你选装了冬季套装，方向盘还带有加热功能。（首席出行官推荐选配，尤其是北方地区的小伙伴，早用早享受）
精致的水晶档把质感上乘，内部多切面设计使得内部X标志会映出多个重影，提升了车内豪华感，也成为了内饰设计的点睛之笔。
除此之外，新车还搭载了手势控制功能，可以通过不同的手势变换来控制多媒体系统的音量大小、曲目切换、播放及暂停等功能。整体识别率较高，体验出色。
首席出行官认为，对于内饰按键布局的思路来说，宝马明显要比奥迪的思路清晰。以中期改款的A4L举例，奥迪的设计趋势是取消旋钮等物理按键，把所有功能集中在可触控的中控屏上。
虽然，以触控和语音交互作为车机控制是目前的主流趋势，但是笔者还是更偏向于使用控制面板来操控车机系统，原因有二。
其一，相较于需要抬手控制的触控式面板，原先的控制面板更符合人体工学的操作，也更为便利。其二，虽然新的MMI系统的操作思路是触屏交互，但是笔者认为车载系统要考虑到盲操，尤其是在日常驾驶中用实体按钮或者旋钮加上物理回馈使用的相当顺手。有时候中控全改为大屏未必是好事，保留部分主功能的物理旋钮和按键会更好，驾驶时操作起来不用过多的转移视线，确保安全。
全系车型在档把前方配备了无线充电平板，可对手机和钥匙进行充电。同时智能温控杯座可对饮品进行保温或制冷。
此次试驾的车型选装了象牙白和暗夜蓝混搭的全Merino真皮座椅，在质感上要比普通真皮好上不少。一同选装的还有前排座椅按摩功能。前后排座椅填充物厚实，皮质柔软，整体乘坐十分舒适。并且前排座椅支持腿托、腰部支撑和头枕等多项电动调节。
试驾车型采用2/2/2的6座布局，第二排为两个独立的座椅。相较于7座版车型，第二排的乘坐空间感更好。值得一提的是，第二排座椅之间的通道较窄。以正常成年人的身型来说，并不能够通过这个通道进入第三排的空间。
同时，第二排座椅还额外配置了一对头枕，来增加乘坐的舒适性。进入第三排的方式如下，首先通过第二排座椅上的扣手将座椅向前翻，之后座椅会自动前移，此时进入第三排的通道显现。
「听觉：1500W宝华韦健“钻石音响”」
此次首席出行官试驾的宝马X7上配备的音响系统为总功率为1500W的宝华韦健（Bowers&Wilkins）钻石音响，不仅音色出众而且造型惊艳（前后门板处的音响内部拥有氛围灯），
真可谓是高音准，中音甜，低音劲，总之就是，通透。同样，X7还配备语音识别功能，说出“Hi BMW”即可唤醒车辆，并通过语音来实现对车辆的控制，如设定导航、切换环境氛围灯等。
NVH方面，宝马X7对于风噪、胎噪以及环境噪音控制的十分出色，加在上宝华韦健的音响，对于开惯了性能车的笔者来说，日常驾驶X7上下班简直是一种享受。
「味觉：”细品“沉稳的驾驶质感」
接下来，就让我们通过驾驶这个人与车之间唯一的纽带来品一品宝马X7的驾驶质感。
首先，来聊聊这台车的动力参数。宝马X7搭载了代号为B58TU的3.0T涡轮增压发动机，最大马力340Ps，最大扭矩450N·m，0-100km/h的加速成绩为6.1s。车辆传动系统仍采用采埃孚8速手自一体变速箱，升降档顺滑无顿挫，是一台旗舰车型应有的表现。
上车，点火，伴随着引擎所带来的声浪，开始令人心情愉悦的一天。
在舒适模式下，宝马X7的动力输出平顺，非常适合日常驾驶和走街。发动机与变速箱配合默契，整体动力输出流畅，低扭表现也很好。而当你切换到运动模式，这时，发动机一直处于较高转速区间，油门响应迅速、直接。同时方向盘转向力度变重，变速箱换挡逻辑也变得更为激进。
当然，如果你懒得去切换各个模式，宝马X7也为你准备了Adaptive模式。在这个模式下，车辆会学习驾驶者的驾驶风格，根据工况自动在三种驾驶模式中切换。
在悬架调教部分，宝马从不会让人失望。X7采用了前双叉臂+后五连杆式的独立悬架。细化来说，在前悬架部分，上叉臂、下控制臂和转向节都采用了铝合金材质，更轻的簧下质量，让超过5.1米的车身在驾驶过程中操控起来更加灵活。虽然宝马X7看着大，但是开着灵活。与此同时，X7的后悬架为经典的五连杆形式。相较于双叉臂或其他四连杆结构，它对车轮控制的自由度更高，舒适性和平顺性更好，同时横向、纵向刚度也能进一步提升。
正是得益于此，X7在山路驾驶中的表现也较为出色，就算是频繁的过弯也并不会让车身姿态受到太多影响。整车还是体现出了一定的灵活性，没有显得拖泥带水。
「最后」
回到产品本身，作为宝马的旗舰产品，X7的表现相当全面。从空间使用来说，2/2/2的6座布局与X5相比有着更加宽敞的车内空间。同时，车辆本身的底盘调教优秀，可谓是集品牌尖端科技于一身，在保留了宝马出色的驾驶质感的同时提升了舒适度。所以首席出行官认为，宝马X7的表称得上是同级别标杆式的存在，如果预算允许，并且你想要的是一台可以日常使用、彰显气派和硬朗风格的全尺寸SUV，那选它一定不会错。
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