一天時間，三臺賽車
在職業車手的帶領下，完成一套完整、系統的賽車培訓，加上一場酣暢淋漓的小型競速賽，這就是我在博斯賽車圓夢培訓計劃的收穫，其中的激情四射讓我回味無窮。
在我的媒體職業生涯中，參加過不少廠商、經銷商舉行的培訓和試駕活動，但這種專業的賽車培訓還是第一次參加，過程緊張刺激。在此把整個培訓過程分享給大家，也聊一聊我對賽車的認知。
教練介紹賽道
GK5賽車，2017年GPGP金港冠軍
三臺賽車分別是本田GK5、寶馬E46 325i、寶馬E92 M3，三臺都是名聲赫赫的駕駛者之車。
請忽略旁邊的大全順
GK5就不用提了。E46 325i最經典的3系之一，採用2.5直六自吸發動機，非常純粹；E92 M3至今還非常活躍，4.0 V8自吸發動機，真正的大後超。
地點是在北京順義豪霆賽車場，培訓內容很緊湊，除了午飯幾乎沒有大段的休息時間，培訓全是乾貨。教練在講完安全問題、賽車入門、駕駛理論、賽道圖解析、旗語等理論之後，就開始了正式的駕駛實踐。
車之前，教練著重強調兩點（對日常駕駛有好處）：
首先是坐姿。不管是在賽道還是日常行3駛，正確的坐姿都是駕駛的基礎。選擇坐姿時，腳要能輕易踩中車內所有裝置，雙手腕可以輕鬆搭在方向盤上方，不可太過彎曲/伸直，兩者都會影響手臂肌肉的使用。
保持放的姿態和高效的操作。在賽道中一定要抓住方向盤，不能撮輪、掏輪，雙手放在3點和9點的位置，大拇指形成“點贊”的握法。
其二是心態。別認為賽車就要很狂躁、激情的開，也彆著急做出驚險刺激的動作，最忌諱的是上車就想拿全場最快。先把賽車當家用車開，平穩緩和，找到自己的節奏，然後循序漸進提升圈速，這樣才能穩紮穩打，有更大的提升。
牢記這兩點後，教練帶著學員熟悉賽道，詳解操作方法，之後由學員自己反覆練習彎道駕駛。雖然教練說不要緊張，但進入賽車內還是抑制不住：
身體被賽車椅緊緊裹住，五點式安全帶將人牢牢綁在座椅上，空氣中瀰漫著燃油和橡膠的混合氣味，排氣的嘶吼直接傳到耳邊，身體能感知出發動機的抖動，這種賽車緊張的氛圍從四面八方壓過來，充滿著機械的純粹。
正式體驗
接下的彎道體驗簡直無法用語言來形容，教練瞬間做出全力剎車、入彎、加油出彎等一連串動作，電光火石之間，不等反應已經劈完一個彎道，強大的離心力簡直把人甩出窗外，此時下一個彎道已經就在眼前。總之就是，高潮迭起。看到教練遊刃有餘的劈彎，幻想著自己何時能達到這種境界……
賽車專用儀表，顯示機油壓力、溫度、水溫、渦輪壓力/轉速等信息
到自己駕駛時，由於不熟練有些畏手畏腳，不敢全力剎車、給油。我在教練的帶領下對這臺325i賽車的理解越來越深，也找出了我目前的極限，過彎速度隨之提升。
賽車專用油箱
整個培訓，最刺激的就是“賽道出租車”環節了，由三名專業車手帶著我們全力跑圈速，我體驗了一把M3，這臺大馬力後驅的寶馬真不是吹的，非常難控制，出彎給油稍多就甩尾，入彎速度稍快就轉向過度，只坐了兩圈就渾身是汗，頭皮發麻，十分過癮。
吃完下午飯就到了全道駕駛和小型競速賽的環節，最終跑出了1分39的成績，比最初的2分10秒快了不少，當然跟教練的1分26還有相當大的差距。差距大是當然的了，吳若鵬教練可是F4亞洲錦標賽的亞軍，實打實的明星車手。
心得
要說對賽車的心得，主要是對剎車的控制，沒開賽車之前我以為油門最重要，其實不是。在賽車中，除了剎車就是油門，沒有滑行。需要剎車時全力踩下，剎到想要的速度和油進彎，此時給油就成了水到渠成的事兒，剎車的早和晚、時長、力度，決定過彎的路線和速度。在這個階段，掌握好剎車才是提升圈速的主要技能。
經過一天的賽車培訓，我對車有了全面系統的瞭解，對日常駕駛也有了新的認識。在賽道經歷過真的速度與激情後，才瞭解“安全第一”的重要性，怪不得賽車手們在路上開車反而更穩當。總之，這次博斯賽車培訓真的很過癮。
法拉利上賽道豁車
閱讀更多 汽車圈的大能貓 的文章
