由于新能源汽车的环保性及国产政策的激励，新能源汽车市场益发火爆起来。因此，了解一下新能源车的核心技术，对于购买新能源车是一项必备的知识之一。
大家知道传统燃油车核心技术无非就是发动机、变速器了，而新能源也是看动力核心技术，即三电技术即电池、电控、电机。车最基本的要素就是能够动起来，因此动力的品质好坏是关键。
第一，电池。前段时间有文章报道2018年汽车动力电池排名前十的有宁德时代、比亚迪。宁德时代创立2011年，沉寂数年，终于在2017年一鸣惊人超越比亚迪坐上了电池老大的位置。当然也有人说，比亚迪1995年做电池起家的，实力已然相当雄厚，只是在战略上走了弯路。比亚迪之前主要研究方向是铁电池，而宁德时代则在研究三元锂电池上超前。虽然比亚迪也在不久后推出了三元锂电池产品，但是由于比亚迪多元化的经营模式导致一般的汽车厂也不愿意购买比亚迪电池。原因很简单，比亚迪除了做电池也是造整车的，自然很多厂家都会选择只做电池的宁德时代了。
不过前段时间，比亚迪总裁宣布近2年将电池业务单独上市，长安汽车也就电池问题与比亚迪进行了战略合作，因此比亚迪的电池实力可见一斑。
第二，电控。包含IGBT及其电路等硬件和控制逻辑等软件部分。其功能是将动力电池中的电能转化为驱动电机所需的电能，来提供车辆行驶所需的动能，同时也可以通过制动回馈部分电能储存到动力电池中。而电控最为核心的技术则体现在IGBT（绝缘栅双极型晶体管）上，集高输入阻抗和低导通压降等优点于一身，其好坏直接影响汽车加速、爬坡等能力。IGBT核心技术长期以来掌握在英飞凌、三菱电机、富士电机这样的国外厂商手里。2009年，比亚迪IGBT芯片成功通过相关机构认证，成功打破国际巨头的技术垄断。2018年末，比亚迪发布了IGBT4.0技术悄然成为国内前三的IGBT供应商，并规划2019年IGBT产能达到10万片/月，将大大缓解供应不足问题。
第三，电机。在新思界发布的《2017－2021年中国电动汽车市场分析及发展前景研究报告》中，谈到了比亚迪E6所采用的永磁同步电机，在效率以及功率密度方面得到了不小提升，提速性能比异步电动机更快，且结构简单，维护起来相对容易。比亚迪电机全部自供，不像其他新能源制造厂商，则是与第三方电机生产企业进行合作。据统计电机装机数据，整车车企自供占55%左右，第三方提供占比约45%，这个数据小编觉得比较准确，新能源销量最好的则属比亚迪，而他的电机电控全部采用自主研发的。小编相信，未来市场属于具备核心技术、成熟、经验丰富的企业。
由此可见，比亚迪是唯一一家掌握新能源汽车三电核心技术的车企。2018年比亚迪更是发布了新能源汽车领域最具前瞻性技术-e平台。其中将e平台精炼成33111这几个数字来解答。两个3代表驱动3合1，电机、电控、变速器的高度集成；第2个3代表高压3合1，DC-DC、充电器和配电箱3合1。“1”分别指的是1块将仪表、空调、智能钥匙等控制模块集成的10合1PCB板；1块搭载了“DiLink系统”的智慧大屏；1块高续航、稳定的强大电池。如此高度集成可以有效降低重量40%以上，成本降低30%以上。大家知道最开始设计出的计算机有足球场那么大，后面通过PCB的高度集成，才有了现在如此质量小巧、性能高的电脑。我想比亚迪的理念如同一样，将新能源汽车的重量不断减轻、可用室内面积不断增大、性能不断优化。而比亚迪掌握着三电核心技术，同时具备高超的垂直整合能力，相信在不久的将来，新能源汽车的重量可以做到如燃油车一样轻便和便宜。
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