由於新能源汽車的環保性及國產政策的激勵，新能源汽車市場益發火爆起來。因此，瞭解一下新能源車的核心技術，對於購買新能源車是一項必備的知識之一。
大家知道傳統燃油車核心技術無非就是發動機、變速器了，而新能源也是看動力核心技術，即三電技術即電池、電控、電機。車最基本的要素就是能夠動起來，因此動力的品質好壞是關鍵。
第一，電池。前段時間有文章報道2018年汽車動力電池排名前十的有寧德時代、比亞迪。寧德時代創立2011年，沉寂數年，終於在2017年一鳴驚人超越比亞迪坐上了電池老大的位置。當然也有人說，比亞迪1995年做電池起家的，實力已然相當雄厚，只是在戰略上走了彎路。比亞迪之前主要研究方向是鐵電池，而寧德時代則在研究三元鋰電池上超前。雖然比亞迪也在不久後推出了三元鋰電池產品，但是由於比亞迪多元化的經營模式導致一般的汽車廠也不願意購買比亞迪電池。原因很簡單，比亞迪除了做電池也是造整車的，自然很多廠家都會選擇只做電池的寧德時代了。
不過前段時間，比亞迪總裁宣佈近2年將電池業務單獨上市，長安汽車也就電池問題與比亞迪進行了戰略合作，因此比亞迪的電池實力可見一斑。
第二，電控。包含IGBT及其電路等硬件和控制邏輯等軟件部分。其功能是將動力電池中的電能轉化為驅動電機所需的電能，來提供車輛行駛所需的動能，同時也可以通過制動回饋部分電能儲存到動力電池中。而電控最為核心的技術則體現在IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）上，集高輸入阻抗和低導通壓降等優點於一身，其好壞直接影響汽車加速、爬坡等能力。IGBT核心技術長期以來掌握在英飛凌、三菱電機、富士電機這樣的國外廠商手裡。2009年，比亞迪IGBT芯片成功通過相關機構認證，成功打破國際巨頭的技術壟斷。2018年末，比亞迪發佈了IGBT4.0技術悄然成為國內前三的IGBT供應商，並規劃2019年IGBT產能達到10萬片/月，將大大緩解供應不足問題。
第三，電機。在新思界發佈的《2017－2021年中國電動汽車市場分析及發展前景研究報告》中，談到了比亞迪E6所採用的永磁同步電機，在效率以及功率密度方面得到了不小提升，提速性能比異步電動機更快，且結構簡單，維護起來相對容易。比亞迪電機全部自供，不像其他新能源製造廠商，則是與第三方電機生產企業進行合作。據統計電機裝機數據，整車車企自供佔55%左右，第三方提供佔比約45%，這個數據小編覺得比較準確，新能源銷量最好的則屬比亞迪，而他的電機電控全部採用自主研發的。小編相信，未來市場屬於具備核心技術、成熟、經驗豐富的企業。
由此可見，比亞迪是唯一一家掌握新能源汽車三電核心技術的車企。2018年比亞迪更是發佈了新能源汽車領域最具前瞻性技術-e平臺。其中將e平臺精煉成33111這幾個數字來解答。兩個3代表驅動3合1，電機、電控、變速器的高度集成；第2個3代表高壓3合1，DC-DC、充電器和配電箱3合1。“1”分別指的是1塊將儀表、空調、智能鑰匙等控制模塊集成的10合1PCB板；1塊搭載了“DiLink系統”的智慧大屏；1塊高續航、穩定的強大電池。如此高度集成可以有效降低重量40%以上，成本降低30%以上。大家知道最開始設計出的計算機有足球場那麼大，後面通過PCB的高度集成，才有了現在如此質量小巧、性能高的電腦。我想比亞迪的理念如同一樣，將新能源汽車的重量不斷減輕、可用室內面積不斷增大、性能不斷優化。而比亞迪掌握著三電核心技術，同時具備高超的垂直整合能力，相信在不久的將來，新能源汽車的重量可以做到如燃油車一樣輕便和便宜。
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