威馬在魔都秀「三電」核心技術是騾子是馬拉出來遛遛汽車頭條網

威馬在魔都秀「三電」核心技術是騾子是馬拉出來遛遛

隨著新能源汽車的崛起與快速發展，大家談論更多的不僅是發動機與變速箱，還有三電技術。那麼什麼是三電呢？三電主要是指：動力電池、驅動電機、整車電控。不管是造車新勢力還是傳統車企，要想製造純電動汽車就必須掌握三電技術。有車企稱三電技術為核心技術，亦有車企把它稱之為基礎技術，這裡不予置評，不過這也體現了三電技術的重要性。

日前，威馬汽車來到申城，並向媒體展示它的三電技術，打破了小編對造車新勢力只會喊口號，少談甚至不談技術的印象。下面就一起來看看威馬是虛有其表，還是有真材實料。

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電池包平臺化，安全性超2倍國標

先來說說電池這塊，考慮到電動汽車有兩套電池系統，低壓電池會搭載一塊或者兩塊低壓電池（一般為12V鉛蓄電池或12V鋰電池），而高壓電池就是我們經常稱的動力電池。

威馬汽車動力電池供應商是寧德時代，天津力神，蘇州宇量等國內大品牌。在電池包管理方面，威馬實現了平臺化，包括電芯/模組平臺化、熱管理系統平臺化以及箱體結構平臺化。

平臺化的好處是顯而易見的。在電芯/模組方面，威馬採用的是VDA（德國工業協會制定的關於電芯尺寸、模組尺寸的一套標準）的標準電芯和模組，讓威馬汽車可以自定義並固化邊界接口，實現對寧德時代、天津力神、蘇州宇量等國內主流電池供應商的產品進行兼容；熱管理系統方面，前期通過 CFD 仿真，對流道設計、流阻分佈以及熱平衡進行仿真，當生產不同容量的電池包時，威馬汽車僅需通過調整水排的大小、長度就可以適應 PACK，可以有效實現產品的快速開發，降低產品成本；箱體結構平臺化方面，威馬汽車主要是通過箱體平臺化模塊設計的形式，來快速實現不同電量的 PACK 開發。

另外威馬在底盤方面，採用的是正向研發的純電動汽車平臺——AJAX平臺，其首款量產車威馬EX5正是基於該平臺打造，其空載離地間隙最高可達174mm，好處是方便動力電池包的佈局達到最優。《汽車通訊社》從威馬汽車成都研究院三電專家王星處瞭解到，如果未來進展順利，威馬還可以依託這一平臺，衍生純電動SUV、MPV等車型。

消費者在購買純電動汽車時，續航里程是其非常關注的一個點，決定一輛車的續航能力除了動力電池的總容量外，還有車重以及動力電池管理系統，因而輕量化對純電動汽車很重要。在電池包輕量化方面，威馬電池包殼體採用拉伸強度超過 780Mpa 的高強度鋼，減重效果可達 17%，能量密度提升 4%。另外在電池包安全方面，威馬電池包通過高標準、多輪次的試驗驗證，大部分標準超過國標要求的 2 倍，同時獨立迴流液冷系統則能夠保證電池包在50℃至-30℃的環境下保持溫度穩定，將電芯溫差範圍控制在±2℃以內。

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電機高集成，電控高效穩定

在驅動方面，威馬在博格華納的成熟電驅動產品EDM集成電橋的基礎上進行二次開發，將PCU（含逆變器、DCC、PDU集成）、OBC（車載充電機）、ACCM（電動壓縮機)、PTC（高壓電加熱器）、電動水泵以及電動真空泵等核心部件均集成於動力總成之上。得益於威馬電驅動技術的高度集成，使得其前機艙依然擁有60L的儲物空間。

電機減速器採用集成電橋方案，其中電機的峰值功率達到 160kW，峰值扭矩 315Nm，功率密度達到 2.17Kw/Kg，比特斯拉Model 3（功率密度為2.08 Kw/Kg）還要高，傳動效率達到 93%，大幅高於燃油車的 40%，100%扭矩響應時間少於200ms，百公里加速時間小於等於 8.5s。

在整車電控方面，威馬汽車核心控制器硬件都採用雙核設計，並符合 ISO26262 當中各功能模塊 ASIL-D 級認證，雙核設計的好處是其中一塊失效時，另一塊迅速接管控制，從而保證車輛正常運行，其隨機失效率 1.14 萬年才出現一次，基本上是不會出現失效。電控軟件採用AUTOSAR方案作為基礎軟件架構，電控軟件代碼基於 Simulink/Stateflow 模型 100% 自動生成，確保系統穩定可靠。

值得一提的是，威馬汽車通過動力系統冷卻技術，使得不管是在高溫、高速、高負荷，還是高溫、低速、高負荷的情況下，都可以為電機、電機控制器、電控系統等核心器件提供獨立冷卻，確保性能和可靠性。

威馬汽車除了掌握三電核心技術外，還在電動汽車研發方面擁有著完全的系統標定能力，通過多輪綜合標定，使威馬 EX5 具備了良好的駕駛性能和優秀的環境適應性。據現場工作人員介紹，在威馬汽車完整的實驗測試流程下，威馬汽車陸續投入了大約超過 400 輛的工程開發車輛，累計測試里程超過 300 萬公里，累計測試工作時間 10 萬小時。