对于阿斯顿·马丁品牌来讲，DBX是它们目前的第一款SUV车型，而对于汽车发展角度来讲，全球的超跑SUV当中又填一员猛将。从阿斯顿·马丁在去年底的广州车展上发布了自家品牌的首台SUV车型——DBX，至今已经过去了四个月，若不是因为受到全球疫情影响耽误到了新车上市，否则现在路上估计已经能看到一大批新车了，还好的是人们对于新车的热情依旧保持高涨。
（图：去年底广州车展上发布的DBX新车）
不过，也因为这次疫情，面向全球的经济活动或许要暂时放缓些了，而且就连按部就班的生产环节也受到了影响，您看现在很多汽车工厂不也都关闭了嘛。但是也正是这段空闲时间，可以把已知的关于阿斯顿·马丁DBX的信息整理起来，一起来聊聊。
阿斯顿·马丁的“骚操作”其实不少
很多朋友都认为，超级跑车品牌制造SUV和四门轿车，这是保时捷先发起的潮流，但其实是各大品牌也都有自己的打算。还有一种说法是对于一个超跑品牌推出SUV和轿车，在自己品牌定位上不太说得过去，其实也未必，毕竟没有和赚钱过意不去的。
真正的难点在于研发的资金和时间，虽然人们常说保时捷推出卡宴和帕拉梅拉是为了赚钱研发911，但其实这两车的研发也花了不少钱。很多从未推出过SUV的品牌都是“抱完大腿”以后才出的，比如像阿斯顿·马丁抱的就是奔驰的“大腿”。
关于自身品牌文化和定位的问题，其实翻看历史阿斯顿·马丁的“骚操作”也不少，比如在八十年代他们搞的首台四门轿车“拉贡达”（Lagonda）。总的来说，这台车外形风格挺古怪的，既不像传统的马丁风格，甚至不像传统的英国车的样子，但也看不出像是偏向哪国风格的车。硬要给这车找个兄弟的话，估计就是那个“德罗宁”的DMC-12了。
（图：八十年代的“拉贡达”Lagonda，就是这个怪样子）
（图：这车还有一个可以打开的翻灯，打开以后显得更怪了）
（图：要是给这车找个兄弟的话，那就是“德罗宁”DMC-12了）
至少可以看出阿斯顿·马丁在制造四门轿车这方面有过很多尝试和探索，所以才能在后来推出像Rapide那样比较成功的车型，拉贡达后来还推出了一款限量200台的Taraf，但是看着也让人难以想象它是一台马丁身份的车。
（图：阿斯顿·马丁Rapide就是一个比较成功的四门轿车）
（图：限量200台的拉贡达Taraf，也算马丁的一款四门轿车）
“拉贡达”这个品牌最早也是个独立品牌，后来才麾入阿斯顿·马丁名下，或许也是因为这个原因，拉贡达通常是用来出一些实验性质的新车使得，比如像2009年马丁的第一台SUV概念车也是名为拉贡达，不过正是这台概念车让阿斯顿·马丁打算造SUV这件事板上钉钉了。其实关于“拉贡达”也有不少可聊可讲的，以后有机会可以做做详细介绍，那么该讲这回的主题DBX了。
（图：2009年的SUV概念车也叫“拉贡达”，这车也让阿斯顿·马丁造SUV成了板上钉钉的事）
细品阿斯顿·马丁DBX
概念车阶段：
DBX的概念车是在2015年的上海车展上发布的，两次发布都选择在了中国国内，看来还是比较看到国内市场的，而当时发布的概念车确实给人一种GT跑车SUV的感觉。
概念车阶段的DBX很独特，看上去就像是SUV版的One-77，最主要的是它的双门四座GT跑车布局，不像现在很多跑车品牌出的SUV还是传统的四门布局，但只可惜在后来的量产版DBX上没有保留。
量产车阶段：
随后就是2019年广州车展上的DBX量产型了，对于这台车很多人的用途肯定不是拿去越野，而且越野也不是DBX的主要方向。于是更多人就在意其公路性能如何，是否符合“超跑SUV”的身份。
说到动力总成，DBX的发动机是来自奔驰的M177引擎，目前阿斯顿·马丁车型中使用这款发动机的还有Vantage和DB11，而且统一为510匹。DBX上的4.0T调教则偏高一些，为550匹马力和700牛·米扭矩，变速箱为9AT。若是和奔驰家族使用相同发动机的SUV车做对比的话，那就仅有GLC63 AMG，这样看那DBX的获胜将是很明显的。
（图：阿斯顿·马丁和奔驰共用同一款M177 4.0T发动机）
仅评价一台无意义，对比DBX在市场上的竞争对手，那就是同为4.0T发动机的保时捷卡宴Turbo和兰博基尼Urus，还有未来会推出的SQ8，这三款车为同平台车。所以这次对比也可以算是奔驰集团和大众集团的对比。但是大众这边的优势更大一些，300万级别的Urus也是世界上目前最顶级的“超跑级SUV”，有着650匹和850牛米的漂亮数据。将近200万的卡宴Turbo这边也是550匹，扭矩还要大一些为770牛米，两款车同为8AT变速箱。
DBX目前的报价为237万，可能实际买的时候还会更贵一些。只单看数据没什么优势，但是影响驾驶感受的还应该看具体调教，而且将来选择DBX的可能更多是来自阿斯顿·马丁本身的品牌地位。
聊聊外观与内饰：
对比概念版与量产版，DBX的外形变化也很大，量产版看上去更像Vantage的SUV版，比如像小号的前车灯与车尾连贯一体式的尾灯。车后部翘起的鸭尾造型也与Vantage相同，而且这个造型也带有空气动力学设计，能带来更强的下压力。
车尾部细节：
另一个亮点就是22寸的大轮毂，这是为DBX单独设计的。
内饰部分则是英国车最近几年喜欢搞的一贯风格，将科技感与复古感相结合，这点您得自己感受。比较引人注意的是巨大的全景天窗，几乎覆盖了前排后排的头顶。
显示仪表统一采取了电子化，包括驾驶员位置的10英寸基础仪表盘和12.3英寸中控屏。
（图：能调节悬架说明也有多种驾驶模式可供选择）
即使电子屏为触屏式的，但是仍然保留了传统的按钮，风格布局与普通阿斯顿·马丁的跑车无太大差别，若是之前就是同品牌跑车的车主，那么适应起来也没难度。
总得来讲DBX作为阿斯顿·马丁的第一款SUV有些“姗姗来迟”，但是这种“迟到”当中肯定也有他们自己用心打磨的关系，但这一作品是否受欢迎，那还要看市场的表现了。
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