汽车产业链里的“竞合”效应正在被放大，“1+1＞2”不是假设，而是无数企业试水乃至试错后写下的商业逻辑。
面对日渐复杂的市场格局，汽车产业链上的各方都在寻求新的发展道路。如果把市场竞争看作为一场游戏，那么，游戏规则已被改写。无论是整车厂、零部件供应商，还是售后企业，乃至一些新兴的出行服务企业，都或多或少地被“竞合”的“1+1＞2”效应所吸引。
从“竞争”到“竞合”的转变，对于所有企业而言，既有可能是浓墨重彩且延续多年的“强强联手”，也有可能只是轻描淡写或不了了之的“合作协议”。当然，价值观的趋同才能让两个人走到一起，企业之间亦是如此，握手言和的背后一定存在共同的利益驱使或发展目标。
整车厂：你不来，我不来，联盟到底在不在？
各大整车厂的结盟已属平常，纵然一入联盟深似海，但各方免不了说一句“铁甲依然在”。2019年最受关注的丰田汽车与比亚迪的“联姻”，被很多人看好，也被更多人不看好。看客归看客，这项合作工程还是雷打不动地被推进了。近期，丰田汽车与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，剑指纯电动车市场，期望能满足当前消费者越来越多元化的需求。
2020年3月下旬，北汽福田、东风资产、吉林一汽，北京蓝阳力威、绿行者、力通汇拓和货快通7家公司共同出资成立货车之家（南京）科技有限公司，注册资本达1亿元。货车之家（南京）科技有限公司的经营范围包括供应链管理服务、物联网设备制造、物联网技术服务、人工智能基础软件开发、国内货物运输代理、汽车配件零售、互联网数据服务等。
2020年4月上旬，通用汽车与本田汽车宣布，双方联合为本田汽车开发两款新的电动汽车，并且探索其它扩大联盟的方式。本田汽车还透露，其计划于2024年在美国和加拿大销售这两款新车。
整车厂之间缔结合作关系，常常以资源互换为前提，以撬动市场为终极目标。此外，整车厂自带属性的不同，并不意味着合作之门不能打开。来自毕马威的一位专家曾在演讲中指出：“传统车企与‘造车新势力’能起到互相促进的作用，未来格局不会是完全竞争与完全合作，在竞争中产生合作的‘竞合’之道将成为未来发展的主要趋势。”
售后企业：你一票，我一票，抱团取暖好出道！
在汽车售后市场，“抱团取暖”这个词已经听得耳朵生出老茧，但真正能够实践且实践得特别好的企业却不多。不过，聪明的人懂得独辟蹊径，走独木桥不安稳，是因为没看到通往罗马的大道。
智慧的企业能吸取他人的长处，丰满自己的羽翼。2020年2月下旬，埃克森美孚布局核心经销商，与腾讯、途虎等共同组建合资公司——上海孚创实业发展有限公司，通过合资的方式来充分整合经销商资源，并引入腾讯及途虎在“数字化”建设、线上及线下管理、连锁门店运营等方面的经验，期望打造全新的一体化的汽车养护生态。
2020年的汽车市场因“新冠肺炎”疫情的来袭而一路下跌，只比股市崩盘好那么一点，但也是一路跌到尘埃里去了，连带汽车售后市场也越发不景气。相信构成“竞合”关系，确实能够帮助一部分企业熬过凛凛寒冬。
不过，笔者要补充一点，在售后市场，人们通常把结盟当作通往“共赢”之路的敲门砖，但实际上，“共赢”的前面还有“共生”这道过高的门槛。
结 语
汽车生态圈里没有永远的敌人，企业的“1+1＞2”效应正在发挥，个体与个体的融合协作、互利互惠是一方面，但与此同时，也有很多企业于商海逆流中断臂求生，企业的拆分重组又是另一方面，我们不妨在下期谈谈。
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