汽車產業鏈裡的“競合”效應正在被放大，“1+1＞2”不是假設，而是無數企業試水乃至試錯後寫下的商業邏輯。
面對日漸複雜的市場格局，汽車產業鏈上的各方都在尋求新的發展道路。如果把市場競爭看作為一場遊戲，那麼，遊戲規則已被改寫。無論是整車廠、零部件供應商，還是售後企業，乃至一些新興的出行服務企業，都或多或少地被“競合”的“1+1＞2”效應所吸引。
從“競爭”到“競合”的轉變，對於所有企業而言，既有可能是濃墨重彩且延續多年的“強強聯手”，也有可能只是輕描淡寫或不了了之的“合作協議”。當然，價值觀的趨同才能讓兩個人走到一起，企業之間亦是如此，握手言和的背後一定存在共同的利益驅使或發展目標。
整車廠：你不來，我不來，聯盟到底在不在？
各大整車廠的結盟已屬平常，縱然一入聯盟深似海，但各方免不了說一句“鐵甲依然在”。2019年最受關注的豐田汽車與比亞迪的“聯姻”，被很多人看好，也被更多人不看好。看客歸看客，這項合作工程還是雷打不動地被推進了。近期，豐田汽車與比亞迪合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，劍指純電動車市場，期望能滿足當前消費者越來越多元化的需求。
2020年3月下旬，北汽福田、東風資產、吉林一汽，北京藍陽力威、綠行者、力通匯拓和貨快通7家公司共同出資成立貨車之家（南京）科技有限公司，註冊資本達1億元。貨車之家（南京）科技有限公司的經營範圍包括供應鏈管理服務、物聯網設備製造、物聯網技術服務、人工智能基礎軟件開發、國內貨物運輸代理、汽車配件零售、互聯網數據服務等。
2020年4月上旬，通用汽車與本田汽車宣佈，雙方聯合為本田汽車開發兩款新的電動汽車，並且探索其它擴大聯盟的方式。本田汽車還透露，其計劃於2024年在美國和加拿大銷售這兩款新車。
整車廠之間締結合作關係，常常以資源互換為前提，以撬動市場為終極目標。此外，整車廠自帶屬性的不同，並不意味著合作之門不能打開。來自畢馬威的一位專家曾在演講中指出：“傳統車企與‘造車新勢力’能起到互相促進的作用，未來格局不會是完全競爭與完全合作，在競爭中產生合作的‘競合’之道將成為未來發展的主要趨勢。”
售後企業：你一票，我一票，抱團取暖好出道！
在汽車售後市場，“抱團取暖”這個詞已經聽得耳朵生出老繭，但真正能夠實踐且實踐得特別好的企業卻不多。不過，聰明的人懂得獨闢蹊徑，走獨木橋不安穩，是因為沒看到通往羅馬的大道。
智慧的企業能吸取他人的長處，豐滿自己的羽翼。2020年2月下旬，埃克森美孚佈局核心經銷商，與騰訊、途虎等共同組建合資公司——上海孚創實業發展有限公司，通過合資的方式來充分整合經銷商資源，並引入騰訊及途虎在“數字化”建設、線上及線下管理、連鎖門店運營等方面的經驗，期望打造全新的一體化的汽車養護生態。
2020年的汽車市場因“新冠肺炎”疫情的來襲而一路下跌，只比股市崩盤好那麼一點，但也是一路跌到塵埃裡去了，連帶汽車售後市場也越發不景氣。相信構成“競合”關係，確實能夠幫助一部分企業熬過凜凜寒冬。
不過，筆者要補充一點，在售後市場，人們通常把結盟當作通往“共贏”之路的敲門磚，但實際上，“共贏”的前面還有“共生”這道過高的門檻。
結 語
汽車生態圈裡沒有永遠的敵人，企業的“1+1＞2”效應正在發揮，個體與個體的融合協作、互利互惠是一方面，但與此同時，也有很多企業於商海逆流中斷臂求生，企業的拆分重組又是另一方面，我們不妨在下期談談。
閱讀更多 汽車與配件 的文章
