这两年，“互联网造车”、“跨界造车”之类的词汇出现的频率越来越高。在迅猛的发展态势和国家的政策支持下，新能源汽车行业吸引了众多公司入局，无论传统行业还是互联网行业公司纷纷加入其中。BAT、新车企、传统车企纷纷砸数入场，甚至很多企业玩起了“跨界”。
数据统计显示，2017 年仅新能源汽车领域发生投资事件就有 63 起，涉及总金额达 430.18 亿元，平均单笔融资额达 6.83 亿元。原本趋于凋敝的汽车业，因为来自互联网造车新势力的冲击呈现出了繁荣景象。百度进军自动驾驶领域，推出 Apollo 计划，与北汽达成战略合作，并且投资了蔚来汽车和威马汽车；阿里力推AliOS 车载系统，与上汽达成战略合作，并且投资了小鹏汽车；腾讯与广汽达成战略合作，并且投资了蔚来汽车、威马汽车、特斯拉和生产电动飞行汽车的德国航空公司 Lilium。
足以见证，新四化(智能化，电动化，网联化，共享化)正推动中国汽车工业的第三次造车浪潮。加之近年来中国互联网、移动互联网、智能AI技术的蓬勃发展，也推进了汽车行业的转型和发展。换句话说，互联网“野蛮人”攻城略地的打法似乎让传统汽车人不得不加速进化曾经固有的经营模式。在2018年年末，由一批传统汽车人创立的新势力品牌爱驰汽车，基于
“要做不给消费者添麻烦的产品和服务”的初心，突破传统汽车行业的运营模式，大声提出了“竞合”概念。 何谓“竞合”？爱驰汽车总裁付强对“竞合”的阐述：“汽车行业正在迎来历史的转折点。不仅在中国，而且在全球，但实现变革，以一己之力是无法实现的。借用赵福全教授在进博会全球汽车产业发展趋势论坛上的观点，构建一个产业生态圈绝不是某一家企业能够完成的事情，需要政府、企业、消费者等全社会的出行参与者来共同实现。所以，汽车企业首先要从竞争走向竞合。爱驰汽车作为对汽车行业充满敬畏之心的新参与者，仅仅是其中一员。我们要打破传统的保守与狭隘，勇于直面和拥抱未来。我们希望做一个踏实的智能电动汽车的探路者。我们有我们的优势，对此我们将毫不吝啬的开放共享；对于我们的短处与不足，我们也虚心向友商学习请教，取长补短共同促进这个行业的良性发展，这是未来的大趋势。这也是爱驰汽车的商业逻辑和态度。”如果说这是一个美好的乌托邦式的远景，可能真的在实现。基于竞合的理念，在爱驰U5发布会的现场出现了最直观的“竞合”场景，就是6家友商共同站台。更有趣的是在时隔几天WEY的新车发布会上，也看到了传统车企版的竞合景象。
竞合究竟能带来哪些改变？他可以促进友商间合作、渠道变革、跨领域赋能甚至可以打造整个汽车生态圈。传统车企在经营中，是作为产业链最顶端存在的，由其他配套的企业、供应商完成零部件的生产和制造，知识技术不共享，供应链难以抵抗重大风险。而爱驰汽车引领和主导的“竞合”模式看起来更有优势，爱驰汽车MAS平台面向全球开放，带来的直接利益就是减少技术成本，集中资源进行技术优化，避免重复研发，节约资源。
竞合可以成为促进渠道变革的催化剂。近年传统汽车厂与经销商的矛盾突出，这种博弈也间接或者直接的转嫁给消费者。未来的新零售就是一种竞合体现。爱驰在一次汽车行业峰会上提出了OEM共享渠道，此外与经销商共营展厅，合作形式来减轻经销商压力。矛盾消失了，自然客户体验也就会得到提升。
汽车的智能化目的是真正实现用户为中心的产品和服务体验。通过人工智能，让汽车实现会看，会听，会说，会思考，会学习，会成长。要打通这条路，构建生态系统，凭一己之力肯定无法实现。因此，在智能之路上，基于“竞合”理念，爱驰与行业顶尖企业合作，进一步集成内外部资源，优化战略布局，发力智能网联汽车。例如与四维智联的在战略合作，目标是为乘用车用户提供“共商”、“共建”、“共享”的整体车联网解决方案，包括了操作系统、导航软件、手机车联、车联网平台。实现常说的1+1大于2的效果。
爱驰提出的新理念，融合了现代的商业思路，将汽车延展出更多可能性和商业模式。竞合也可以成为共创，爱驰汽车U5创新性地取消了传统手套箱的位置，改为开放式的共创模块。针对出不同的用户需求，通过模块化的思路让汽车演变出更多可能。我们买车的时候，常常花大量时间纠结于配置，爱驰这一模块化思维巧妙地解决了这个问题，今后再也不用担心买车不买顶配，后期想要的功能难以改装等问题。随着更多模块的出现，汽车也能随时随地变身升级。这些超前性的思维，正是眼下传统车企所缺失的。
作为勇敢的开拓者和践行者，爱驰汽车以其独特的战略眼光、显著的技术优势、创新的商业模式，走在时代前沿，打造最强新势力造车平台。不忘初心，爱驰汽车怀着广阔的胸怀，努力推动行业智能化发展，携带上下游共同进步。以客户需求为导向，提供生态圈化的品质服务，驱动行业发展，打造行业标杆，引领智能出行。
閱讀更多 哈佛商業評論 的文章
