解決更多痛點愛馳汽車探索“競合”新模式汽車頭條網

解決更多痛點愛馳汽車探索“競合”新模式

這兩年，“互聯網造車”、“跨界造車”之類的詞彙出現的頻率越來越高。在迅猛的發展態勢和國家的政策支持下，新能源汽車行業吸引了眾多公司入局，無論傳統行業還是互聯網行業公司紛紛加入其中。BAT、新車企、傳統車企紛紛砸數入場，甚至很多企業玩起了“跨界”。

數據統計顯示，2017 年僅新能源汽車領域發生投資事件就有 63 起，涉及總金額達 430.18 億元，平均單筆融資額達 6.83 億元。原本趨於凋敝的汽車業，因為來自互聯網造車新勢力的衝擊呈現出了繁榮景象。百度進軍自動駕駛領域，推出 Apollo 計劃，與北汽達成戰略合作，並且投資了蔚來汽車和威馬汽車；阿里力推AliOS 車載系統，與上汽達成戰略合作，並且投資了小鵬汽車；騰訊與廣汽達成戰略合作，並且投資了蔚來汽車、威馬汽車、特斯拉和生產電動飛行汽車的德國航空公司 Lilium。

足以見證，新四化(智能化，電動化，網聯化，共享化)正推動中國汽車工業的第三次造車浪潮。加之近年來中國互聯網、移動互聯網、智能AI技術的蓬勃發展，也推進了汽車行業的轉型和發展。換句話說，互聯網“野蠻人”攻城略地的打法似乎讓傳統汽車人不得不加速進化曾經固有的經營模式。在2018年年末，由一批傳統汽車人創立的新勢力品牌愛馳汽車，基於

“要做不給消費者添麻煩的產品和服務”的初心，突破傳統汽車行業的運營模式，大聲提出了“競合”概念。

何謂“競合”？愛馳汽車總裁付強對“競合”的闡述：“汽車行業正在迎來歷史的轉折點。不僅在中國，而且在全球，但實現變革，以一己之力是無法實現的。借用趙福全教授在進博會全球汽車產業發展趨勢論壇上的觀點，構建一個產業生態圈絕不是某一家企業能夠完成的事情，需要政府、企業、消費者等全社會的出行參與者來共同實現。所以，汽車企業首先要從競爭走向競合。愛馳汽車作為對汽車行業充滿敬畏之心的新參與者，僅僅是其中一員。我們要打破傳統的保守與狹隘，勇於直面和擁抱未來。我們希望做一個踏實的智能電動汽車的探路者。我們有我們的優勢，對此我們將毫不吝嗇的開放共享；對於我們的短處與不足，我們也虛心向友商學習請教，取長補短共同促進這個行業的良性發展，這是未來的大趨勢。這也是愛馳汽車的商業邏輯和態度。”如果說這是一個美好的烏托邦式的遠景，可能真的在實現。基於競合的理念，在愛馳U5發佈會的現場出現了最直觀的“競合”場景，就是6家友商共同站臺。更有趣的是在時隔幾天WEY的新車發佈會上，也看到了傳統車企版的競合景象。

競合究竟能帶來哪些改變？他可以促進友商間合作、渠道變革、跨領域賦能甚至可以打造整個汽車生態圈。傳統車企在經營中，是作為產業鏈最頂端存在的，由其他配套的企業、供應商完成零部件的生產和製造，知識技術不共享，供應鏈難以抵抗重大風險。而愛馳汽車引領和主導的“競合”模式看起來更有優勢，愛馳汽車MAS平臺面向全球開放，帶來的直接利益就是減少技術成本，集中資源進行技術優化，避免重複研發，節約資源。

競合可以成為促進渠道變革的催化劑。近年傳統汽車廠與經銷商的矛盾突出，這種博弈也間接或者直接的轉嫁給消費者。未來的新零售就是一種競合體現。愛馳在一次汽車行業峰會上提出了OEM共享渠道，此外與經銷商共營展廳，合作形式來減輕經銷商壓力。矛盾消失了，自然客戶體驗也就會得到提升。

汽車的智能化目的是真正實現用戶為中心的產品和服務體驗。通過人工智能，讓汽車實現會看，會聽，會說，會思考，會學習，會成長。要打通這條路，構建生態系統，憑一己之力肯定無法實現。因此，在智能之路上，基於“競合”理念，愛馳與行業頂尖企業合作，進一步集成內外部資源，優化戰略佈局，發力智能網聯汽車。例如與四維智聯的在戰略合作，目標是為乘用車用戶提供“共商”、“共建”、“共享”的整體車聯網解決方案，包括了操作系統、導航軟件、手機車聯、車聯網平臺。實現常說的1+1大於2的效果。

愛馳提出的新理念，融合了現代的商業思路，將汽車延展出更多可能性和商業模式。競合也可以成為共創，愛馳汽車U5創新性地取消了傳統手套箱的位置，改為開放式的共創模塊。針對出不同的用戶需求，通過模塊化的思路讓汽車演變出更多可能。我們買車的時候，常常花大量時間糾結於配置，愛馳這一模塊化思維巧妙地解決了這個問題，今後再也不用擔心買車不買頂配，後期想要的功能難以改裝等問題。隨著更多模塊的出現，汽車也能隨時隨地變身升級。這些超前性的思維，正是眼下傳統車企所缺失的。