文/孔文清
6月28日，蔚來汽車在合肥舉辦新車ES8向普通用戶交車儀式，創始人李斌上臺，未曾開口幾度哽咽。
我們無法準確揣度當時李斌的心情，想必既有全力奔跑後暫時小憩的放鬆，也有面對種種質疑的壓力和委屈，但恐怕更多的是體會了新勢力造車的艱辛和不易！
造車是個超級大坑！
從任何標準來說，李斌都可謂是連續創業的老兵、汽車圈的投資達人，創業這件事對別人是個大事，但對李斌來說，似乎只是一個習慣，對於產品交付這樣的一件小事，何至於幾度哽咽，無語凝噎？！只能說汽車創新之艱難，遠超想象。因造車落淚的，何止李斌一個人！
▲蔚來汽車創始人李斌
因為造車夢想，鋼鐵俠馬斯克幾度落淚，怒懟投資人；樂視賈躍亭數次哽咽，黯然敗走美國；知豆鮑文廣，二年就佔有電動自行車四成市場，轉做電動汽車十多年未曾盈利；即使是已經躍居中國汽車首富的李書福，當我問及現在的狀況時，還是連說難難難！
造車實在是個超級大坑，引無數創業英雄心動，逼眾多成名豪傑折腰。
造車的坑到底有多深呢？
看看投資額度，我們就能看出這個超級大坑有多深。在互聯網及大部分行業，你融資一億就是個大新聞，在汽車行業所有人會說你圖樣圖森破；在其他行業你估值到了十億，基本就可以成為明星企業，汽車行業還是嘲諷你為ppt企業；10億美元，這是全世界公認的獨角獸標準，汽車行業你連個小母牛都不是！我們來看看幾家新勢力的融資情況：據公開資料，蔚來汽車5輪融資超146億元，估值超300億元；威馬汽車累計融資超120億元，估值50億美元；知豆汽車估值12億美元；奇點汽車3輪融資超46億元，估值超60億元；小鵬汽車3輪融資超23億元，據何小鵬自己的講小鵬汽車的估值在100億到200億之間。FMC2輪融資超16億元，估值50億元。從這些數據看，達到10億美元獨角獸標準的就有五六家，卻依然無法平息不斷湧現的質疑。
坑深為何還要往下跳？
其實對新勢力的質疑沒有什麼新鮮的，預言90%的新勢力造車最終失敗是正確的廢話。任何一次革命性創新都是反覆試錯的過程，都會有無數的創業先驅倒在成功的路上。與其花時間去嘲諷，不如問問到底汽車有什麼痛點讓如此多的創業者湧入？
擁堵、汙染、交通事故、不懂用戶運營等都是汽車業的致命痛點，解決這些痛點的短期方案是新能源汽車，長遠而言是無人駕駛。這次汽車業的變局是汽車取代馬車式的出行革命，影響範圍超越汽車行業，必然會造就世界級的偉大公司，人工智能、傳感技術電池容量等已經為汽車的改變提供了技術支撐，這些充滿想象的前景吸引了大量的資本和人才湧入汽車行業。
按照中國政府《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年,新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升/百公里，到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0升/百公里。這意味著汽車新能源之路大勢所趨。從現在發佈了新能源戰略的幾家企業來看，傳統車企大多選擇了混動+純電的策略；新勢力造車基本上是純電路線。
創新通常都是發生在外部，這次出行革命也不會例外。要實現“十年邁入世界汽車強國行列”的國家規劃，管理部門也要有創新的思維，鼓勵新進企業去嘗試各種模式，探索不同的發展路線。對失敗寬容，才能造就成功！
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