造車是個超級大坑！

從任何標準來說，李斌都可謂是連續創業的老兵、汽車圈的投資達人，創業這件事對別人是個大事，但對李斌來說，似乎只是一個習慣，對於產品交付這樣的一件小事，何至於幾度哽咽，無語凝噎？！只能說汽車創新之艱難，遠超想象。因造車落淚的，何止李斌一個人！

▲蔚來汽車創始人李斌

因為造車夢想，鋼鐵俠馬斯克幾度落淚，怒懟投資人；樂視賈躍亭數次哽咽，黯然敗走美國；知豆鮑文廣，二年就佔有電動自行車四成市場，轉做電動汽車十多年未曾盈利；即使是已經躍居中國汽車首富的李書福，當我問及現在的狀況時，還是連說難難難！

造車實在是個超級大坑，引無數創業英雄心動，逼眾多成名豪傑折腰。

造車的坑到底有多深呢？

看看投資額度，我們就能看出這個超級大坑有多深。在互聯網及大部分行業，你融資一億就是個大新聞，在汽車行業所有人會說你圖樣圖森破；在其他行業你估值到了十億，基本就可以成為明星企業，汽車行業還是嘲諷你為ppt企業；10億美元，這是全世界公認的獨角獸標準，汽車行業你連個小母牛都不是！我們來看看幾家新勢力的融資情況：據公開資料，蔚來汽車5輪融資超146億元，估值超300億元；威馬汽車累計融資超120億元，估值50億美元；知豆汽車估值12億美元；奇點汽車3輪融資超46億元，估值超60億元；小鵬汽車3輪融資超23億元，據何小鵬自己的講小鵬汽車的估值在100億到200億之間。FMC2輪融資超16億元，估值50億元。從這些數據看，達到10億美元獨角獸標準的就有五六家，卻依然無法平息不斷湧現的質疑。

坑深為何還要往下跳？

其實對新勢力的質疑沒有什麼新鮮的，預言90%的新勢力造車最終失敗是正確的廢話。任何一次革命性創新都是反覆試錯的過程，都會有無數的創業先驅倒在成功的路上。與其花時間去嘲諷，不如問問到底汽車有什麼痛點讓如此多的創業者湧入？

擁堵、汙染、交通事故、不懂用戶運營等都是汽車業的致命痛點，解決這些痛點的短期方案是新能源汽車，長遠而言是無人駕駛。這次汽車業的變局是汽車取代馬車式的出行革命，影響範圍超越汽車行業，必然會造就世界級的偉大公司，人工智能、傳感技術電池容量等已經為汽車的改變提供了技術支撐，這些充滿想象的前景吸引了大量的資本和人才湧入汽車行業。