近年來，由於環境的不斷惡化，人們越來越重視環境保護這一方面，開始提倡綠色出行。就連物流領域也漸漸興起了興起“換車”熱潮，這幾天小編在樓下就看見了純電動的物流車。
在有關政策的推動下，汽車電動化的趨勢已經成為必然。早在2016年，太原市就將8292輛出租車全部換成電動車，其他城市也積極的推進電動車或者新能源車，由此可見，未來電動汽車車有望取代傳統燃油車，不僅是在公共交通中，甚至在日常用車中也將成為趨勢。
簡單粗暴的“油改電”漸成趨勢，可還行？
正因為電動汽車逐漸興起，傳統的汽車市場也開始坐不住了，紛紛重點發展純電動汽車行業，這也就促使了一批簡單粗暴的“油改電”汽車紛紛流入市場。縱觀國內的主流純電動車市場，絕大多數的車型竟然都是從“油改電”而“升級”打造的。
比如奇瑞eQ1、帝豪EV，就是在燃油車的基礎之上，直接在底盤上做改動，粗暴的在本不屬於電池的位置，直接裝上內置電池。由於並不是專屬平臺打造的純電動車，因此在外觀造型、空間舒適度和續航里程等方面都難以滿足用戶的要求和選擇，甚至在安全上也有很多隱患。那麼我們應該如何避免這些“油改電”的痛點呢？
比亞迪、歐拉已經指明方向
那些基於純電動平臺打造的汽車品牌，如比亞迪，歐拉等，就不會出現這些問題。就以歐拉為例，它是長城汽車旗下的自主新能源汽車品牌，在長城汽車這位親爸爸的技術支持下，花費10年時間，投入了巨大的人力物力，打造了純電動車專屬平臺——ME平臺，首先安全性能升級，它大量使用了高強度鋼構架的車身，提升整車強度的同時，也大大降低了碰撞時對底盤和電池包的衝擊，為駕乘者提供強效保護。
其次是效率，歐拉的電池，包括電機大多應用博世定製系統，做到電驅動系統效率最大化，效率可達到97%。同樣的電量可比其他品牌車型多行駛30-50km之多。
第三，歐拉雖然是小型電動車，但是車型軸距已經能達到A0市場的標準，把空間做到最大化，尤其是後排空間，均能能夠達到A0的標準。
由此，可以看出歐拉致力於打造純電動汽車的決心。另外，長城此前已經和寶馬正式簽約，創立了“光束”，歐拉也必然會帶著長城和寶馬的優秀基因。相信歐拉站在巨人的肩膀上，將會成為頂尖的新能源汽車品牌！
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