[懂車帝原創 產品] 廣汽傳祺GS4自2015年4月上市，僅用時41個月便銷售了100萬輛，是SUV中最快達成此記錄的自主品牌。去年11月廣州車展，基於全新模塊化架構打造的第二代GS4上市，今年1月份便強勢進入SUV銷量榜Top 10。傳祺GS4為什麼這麼好賣？它的實力究竟能不能配得上它的銷量呢？接下來我們就和大家好好聊聊第二代傳祺GS4。
外觀和內飾
無論哪一款車型，都得由顏值優先決定了消費者要不要繼續瞭解你的內在。傳祺GS4也不例外，先從外觀部分說起：前臉造型方面，第二代相較於第一代車型第一眼可見的變化就是嘴變大了，車頭格柵、整體包圍以及燈組等元素一起構成了傳祺最新3.0版本的凌雲翼設計，從氣場上更為精緻和自信了。車尾處，第一代傳祺車標下帶字母的設計也被第二代車型簡潔的單一logo所代替。
來到車內，傳祺GS4的內飾設計相比老款可謂翻天覆地。雙X造型元素讓車內整體風格和視覺表達更為鮮明、樣式與佈局整體劃一，確實觀感提升不少。而且內飾品質感提升明顯，選材、觸感和做工精緻度對得起它的售價。
傳祺GS4的乘坐空間非常寬裕，實測後排寬度1420毫米，頭部空間955毫米，腿部空間達到了670-905毫米，同時乘坐三人也不會顯得很擁擠，而且純平的第二排地板對於後排中間乘客的腿部空間也是非常友好的。另外後排座椅還可以手動兩擋調節靠背角度，對於長途乘坐的舒適度提升明顯。
不過坐姿雖好，但缺點是座椅舒適性方面傳祺GS4還有不足。坐墊的厚度還算比較可觀，但椅墊和靠背都偏硬，長途乘坐可能需要通過頻繁調整坐姿來緩解疲勞。前排一體式座椅嚴格來說還是分體式，包裹和支撐性也一般。
行李廂裝載能力方面，傳祺GS4實測能勉強擠下兩個28英寸、兩個24英寸、兩個20英寸行李箱，表現不俗。但是在行李廂拓展能力方面暴露了不足，二排座椅4：6分折放倒後，靠背上揚非常明顯，影響裝載能力。
接著咱們再來看傳祺GS4在車機系統智能化上的特點，首先還是從這兩塊12.3英寸大屏開始。儀表盤和中控屏並非生硬的懸浮式，通過過渡造型很自然地與內飾融合。傳祺GS4內置的人機互聯繫統名叫ADiGO，雖然名字耳生又是國內車機領域的新生代，但它是廣汽聯合了騰訊、華為這樣的大牌共同開發而成。
由此，我們體驗了獨具特色的車載微信功能，它不僅能夠通過好友分享的位置觸發導航，還能直接通過語音播報和錄音來聊天。就整個過程來看雖不如直接操作手機來得便捷，但別忘了在開車過程中，安全行車不做低頭族才是第一要務。
此外，ADiGO系統在信息娛樂方面覆蓋得比較到位，也具備一定的可擴展性和自由度。系統界面的視覺效果精緻大氣，一定程度上提升了品質感。不足的地方是車輛調控方面的功能偏少，菜單切換也稍有延遲感，另外由於界面設計的原因，一些常用操作顯得不夠便捷。
性能和駕控感受
作為基於模塊化架構GPMA打造的首款SUV，傳祺GS4搭載第三代1.5T四缸發動機，最大功率124千瓦，峰值扭矩265牛·米，升功率和升扭矩分別達到82.9千瓦/升和177.3牛米/升，與市面上其他的1.5T發動機相比，數據維度表現不俗。傳動系統匹配的是來自愛信的第三代6速手自一體變速器，優點是成熟可靠，但擋位數量和技術先進性在如今的汽車市場中並不佔優勢。和對手吉利博越Pro要麼是三缸機要麼是雙離合變速箱的動力總成相比，傳祺GS4似乎更諳富貴穩中求的道理。
動力輸出上，傳祺給出的解決方案非常討巧，那就是照抄日系優等生的作業——調高發動機低扭，如此一來會給駕駛員留下油門靈、車有勁的第一印象，城市裡代步通勤並不會覺得乏力，甚至有點小竄。當然，一上高速，還是能明顯感覺動力儲備確實有限，最直觀的反映是中途加速過程有些吃力，同時車廂內噪聲會明顯增大，車內乘員的交流不得不提高音量。
傳動系統方面，6AT變速箱工作兢兢業業，升擋平順，存在感低。不過深踩油門，變速箱降擋響應偏慢，加速度來得有些遲緩，讓人會有慢半拍的感覺，好在切換S擋之後會有所緩解。
接下來說說轉向和底盤：傳祺GS4搭載了EPS電動助力轉向系統，因此駕駛者可以根據個人喜好在三種轉向力度間自主選擇，實際體驗過後感覺區別還是比較明顯的。但遺憾的是無論哪種模式，轉向電子味兒都比較重，缺乏足夠的路感反饋。底盤調校偏舒適，日程乘坐感受還是挺舒服的，只是在經過較大的坑窪或大角度轉彎時，較大的車身俯仰、側傾可能會讓車內乘員有些許不適。
總結一下，傳祺GS4在駕駛方面非常好上手，適應成本低，在家用緊湊型SUV品類裡屬於主流且具代表性的一類，在中國品牌中也算得上能拿出來和合資對手們掰掰手腕的一個。
有的車像電影，可以輕鬆在它們的身上聊情懷聊價值；但有的車像日子，平凡無趣卻踏實。會講故事的車大都賣不好，而賣得好的車，哪兒有那麼多的風花雪月。看起來傳祺GS4就是這麼一款車，也許看起來平凡無趣，但它確實在認真地換代升級，踏實地在細分市場上站穩腳跟，一點一滴地把自己的口碑積攢起來。
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