近日来，关于发改委印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019~2020年）》中提到解除乘用车消费限制，由购买限制需要转变为政策引导，不得对新能源汽车进行限购、现行等。紧接着深圳每年增加8万个汽车增量指标作为国家新政策的支持响应，广州也不甘示弱，每年增加10万个汽车增量指标。
一时间，全国汽车即将放开限购的消息不胫而走，喜欢燃油车的消费者认为终于等来了机会，部分由于限购被迫购买新能源汽车的懊悔不已，然而实际情况是，广州年增加10个摇号指标，其中签率也仅仅由0.5%变为1%而已，然而深圳情况就更不容乐观了，中签率也仅仅由0.3%转变为0.6%而已，简直是杯水车薪，帝都的情况就更糟糕了，即使是现在选购新能源都依然要排到2027年了，后续再购买的，时间继续向后顺延。不过，对于坚持购买燃油车的消费者，这增加的指标，也不失为一线新的希望和福利！
尽管相比以前，大家购买汽车的自由度有所放开，然而庞大的需求基数以及严重拥堵的城市面貌没有改变之前，个人认为全面取消限购的可能性微乎其微。当前选购新能源汽车不管是出于限购还是节省用车支出仍是最理智的选择，比亚迪新能源汽车销量持续的翻倍式狂暴增长，也恰恰说明了这一点。
这种境况得到改善，无非满足以上任何一个条件即可—城市人口基数减少或者城市拥堵面貌改善。超一线、一线城市拥有其它城市无法比拟的就业环境、教育资源、娱乐设施，人口基数减少这条显然是痴人说梦。然而城市拥堵面貌的改善，比亚迪在2016年10月已经面向全球给出了其新能源解决方案—云轨！一种切实可行，能够快速改善城市拥堵面貌的交通工具，个人认为这将是全面取消限购的最后重要一环。
1、不占用路权、建设周期短、费用低
了解云轨的人都知道，它是地下地铁、地面公交的空中补充部分，不论是城市道路绿化带还是城市建筑间都可以灵活应对，不需要额外开辟新的地面路权、拆迁大量建筑或避开地下密密麻麻的管线以及山石，因此它的建设周期仅为地铁1/3，费用仅为地铁1/5，每小时单向乘客运输可达3万人次。
2、实际运用
自比亚迪16年面向全球发布了首次发布了云轨方案后，就开始了其没日没夜的模拟实际运营验证工作，至今已有近3个年头了，而且目前作为比亚迪深圳总部厂区内的员工通勤方式已投入使用，这为其后续大面积推广，保证乘客安全、舒适的出行铺平了道路。
除此之外，2017年9月银川作为第一个商业运营线路，至今已有近2个年头，创造了零安全事故、零乘客投诉的优异成绩。
2018年11月四川广安云轨竣工也正式开启了试运营。
除了以上城市外，国内的汕头、西安、吉林、桂林、蚌埠、衡阳等，国外的菲律宾、埃及、巴西、摩洛哥等也都陆续展开了建设云轨的合作意向，部分也以破土动工。
如果城市拥堵的顽疾解决了，你认为全面解除汽车限购还会存在障碍，还会是天方夜谭吗？至少在摇号、限购逐渐放开的当今，离你不摇号、自由选择车辆类型，还差这关键的最后一步！你认为呢？
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