新一代秦（北京车展正式定名为秦Pro）无论是专利图还是目录申报图，大家盘眼的都快腻味了，即使是实车测试谍照，截止目前都是高度伪装版本，不说灯具配置没齐活，甚至还是静态版本，唯独路试溜达状态的谍照一张没有。
车头造型是在倒车镜状态拍摄，因此有畸变，好在实车已经现身北京车展，因此整体造型无密可保，不过有个细节值得关注，就是雾灯部分，并非车展上展示的版本，而是308期新车准入目录中出现的新版本；此外可以看出日行灯嵌入大灯底端，相当醒目。
进入隧道后，大灯打开状态，全LED大灯透光率想当不错，此外还有一个细节，申报图中牌照框顶端有一个ACC自适应定速巡航系统的探头，路试车上并没有体现出来，可能是中配版本。
侧面腰线采用曲线过度，有点类似早期的现代悦动的曲线式腰线设计，当然只是说腰线风格上的类似感觉，两者实际没有任何瓜葛，造型元素总是不断的轮回，不是犀利就是柔和，而能将两者融为一体，也足见造型师的设计功底颇高，而事实上也正是如此，比亚迪挖来的前奥迪设计师开创的Dragon Face设计语言功不可没。
上图中隐约可以看到屏幕处于竖立状态，而这也是比亚迪新一代车型的主流设计思路，宋MAX纯电版、唐二代等等都是如此，甚至连新款宋也计划如此。
上下对比可以看出，前期实车内饰谍照与北京车展上的展示车内饰完全一致，当然路试车方向盘是临时借用其它车型的，真正归属自己的方向盘还是要参考北京车展的造型方案。
尾部采用了贯穿式尾灯设计，其实这在老款秦上就已经采用，只是后者过于夸张的曲线设计让不少人有些不太适应，而新款秦Pro简练却不简单的尾灯设计，使得整个尾部干净利落。
此次拍摄的路试秦Pro注意一个细节，后防擦板处的长条状灯带是红色的，而EV版则是透明色，这是不看车位标识牌区分燃油与EV版的快速识别办法。
整车尺寸为4765/1837/1495mm，轴距2718mm，动力层面有内燃、混动和EV三个版本，而大家最为关注的还是新能源领域的混动和EV版，当然目前仅仅申报了混动版的信息，EV版仅有基本数据，没有出现详细数据；比亚迪秦Pro，搭载一套插电式混动系统，其由1.5T发动机、电动机和锂电池组构成，其中发动机最大功率为143马力，百公里油耗仅为1L/100km。0-100km/h加速时间只需5.9秒。
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