Honda Sensing 智慧安全主动防护系统，仍旧未在小改款HR-V 上现身。
那么，究竟小改款HR-V 有什么不同呢？就整体试驾后的感受来说，针对此次HR-V 的小改款工程，主要就是提升内外质感，并将被动安全配备升级至一定水准，其余部分则是大致维持小改款前的优势所在，换个方式来说，就是HR-V 此次的小改款，主轴与消费市场潮流略有不同而已。
跨界本质维持不变，外观内装小幅更动
而2019 年5 月中旬发表的小改款HR-V，外观仍旧维持既有轮廓，主要是在车头与车尾做出调整，提升整体质感。试车组此次试驾到的，乃是以车系入门之VTi-S 为基础，导入丰富选配套件的配件车款。
时至小改款的今日，HR-V 仍旧保留着既有轮廓，一样有着显眼的体态线条，不同之处仅在于头尾导入镀铬饰条修饰，水箱护罩上缘有着大面积的镀铬饰条，两端则有着类似飞翼的造型来串连头灯组，如此设计给人熟悉感，一如现行国内贩售的第3 代小改款Fit 之车头造型，这也是当代Honda 家族化面容，被称之为Solid Wing 的设计。
小改款HR-V 车头增添名为Solid Wing 的设计，较大面积的镀铬饰条让水箱护罩层次更明显，而下方类进气孔的设计也放大许多，提升质感之余也展现浓厚运动氛围。
台湾本田针对此次试驾活动提供多辆HR-V S 车型，不过，试车组分配到的试驾车型，却是现行担任入门之VTi-S 车型，因为这辆VTi-S 乃是台湾本田的配件展示车，也就是将台湾本田提供消费者选配的各项配备搭载；也因此车头灯组并非小改款后S 车型上标配的LED 头灯，而是传统投射式鱼眼头灯，而保杆两侧也没有LED 前雾灯，但较小改款前放大的类进气口设计，同样也是点缀HR-V 车头运动化的要点之一。
车尾最大的辨识特点，就是小改款后在厂徽下缘，增加一道镀铬饰条，而顶规S 车型更采用熏黑尾灯灯壳，营造视觉上的质感。
车尾造型的改变幅度较车头更少，辨识上的关键就在于车尾厂徽下方，小改款后增添一道横置的镀铬饰条，同样是串联左右灯组的设计，也增添车尾视觉上的质感，在S 车型上则还增添有熏黑灯壳设计，提升尾灯辨识度之余，也让尾灯组的视觉质感升级。如果想要让HR-V 有更进一步的动感体态，还可另行选配前后保杆与扰流侧裙的空力套件，再加上前后下护板，展现更性能与功能兼具的视觉效果。
图中的HR-V 配件车，乃是台湾本田用以展示选配项目的作品，例如前后空力保杆，侧裙以及前后下护板等，搭配在窗框、车头与车尾、车外后视镜等处的镀铬饰条点缀，提供准车主不同的造型设定与选择。
进入到HR-V VTi-S 的车室内，熟悉的感觉再次浮现，最显眼的莫过于中央鞍座设计，HR-V 首度国内登场时，高架化的中央鞍座设计就是内装铺陈重点项目，藉由高架化的设计，下方还能增添置物空间，达到设计与实用的结合目标，而位于副驾驶座侧的空调出风口，采用3 组出风口的设计，分别以不同角度与方向来提供车室较佳之冷房效果，也弥补没有后座出风口的遗憾。
车室空间配置仍旧是以小改款前的基础为主，高架化中央鞍部与多功能三辐式方向盘等，都是HR-V 既有的魅力设计，而小改款则是在顶规车型上，标配钢琴烤漆与镀铬饰条的衬托，旨在提升车室空间视觉与触觉的质地。
台湾本田针对小改款HR-V 车室空间，同样有进行质感的升级工程，不过主要是以S 车型为主，包含在中央鞍座导入钢琴烤漆，并在包含空调出风口、音响、空调介面框饰、以及多功能方向盘盘辐按钮等处，加入镀铬饰条来衬托质感，VTi-S 车型则是维持既有本质。
空间灵活变化依旧，盲点列为选配项目较为可惜
试车过程中有鉴于动态影像的需求，因此同行媒体彼此帮忙互相跟车拍照，这时候更突显出HR-V 在空间运用上的优势，后排座椅除了可以椅背前倾翻折之外，椅垫还可以上掀打造出直立的运用空间，最重要的就是椅背前倾翻折后，打造出平整的后排空间，同时趴卧两名成人也没有问题，对于实用性帮助不少，毕竟Honda 设计时采用「车室空间极大化，机械空间极小化」的MM 思维，乃是品牌特长所在，这当然也是HR-V 重要的产品优势之一。
空间运用乃是HR-V 车室空间重点特色所在，除了能将后排座椅翻折倾倒之外，最重要的就是能打造出平整化的车尾厢空间，而后排座椅还可上掀，提供直立式的空间运用。
只是，随着市场潮流的改变，对于配备上的需求更加丰富，尤其是先进主动安全配备，这也是小改款HR-V 较受消费者关注的焦点所在，毕竟整合了驾驶辅助功能，带来较贴近未来、类自动驾驶的驾乘体验，同时也是增加行车安全的效益，再者，主动安全防护的提升，也是对于驾乘人员增添一分保障；只是，亚太规格的小改款HR-V并未提供Honda Sensing，相信是许多消费者感到失望的所在。
虽然仅在S 车型上标配支援卫星导航的8 吋触控萤幕(下图、其标配智慧手机串联功能)，也提供多种中控萤幕选配(上图)，图中则是列为选配的USB QC 3.0 快速充电器。
事实上，HR-V 原本在配备上就有着还算丰富的配置，包含了VSA 车身动态稳定控制系统、EBD 电子煞车力道分配系统、ESS 紧急刹车警示系统、HSA 斜坡起步辅助系统、便利性配备的Smart Entry 智慧型车门启闭系统、Push Start 引擎启动按钮等，皆列为全车系标配，小改款后也全车系标配6 气囊，都成为HR-V 车系的基本盘，在S 车型上则是增添便利性配备，包含整合卫星导航系统的8 吋触控式音响，并支援3 模式倒车摄影机，这在VTi-S 车型上需另行选配的项目，主推S 车型的产品堆叠设计显而易见。
从前面配备的描述中，或许已经有人会好奇提问，盲点侦测是近年来车辆配备的一大重点项目，虽然没有Honda Sensing、也没有CTBA ( City Brake Active System) 都会煞车辅助、Lane Watch 车道盲点监视系统，但盲点侦测应该会有吧？
台湾本田并未将盲点侦测列为小改款HR-V 的标准配备，而是在选配列表中，提供名为六合一盲区智慧语音防护系统的选配项目。
在试驾的这辆HR-V 配备车上，就有选配了名为六合一盲区智慧语音防护系统的配备，也就是盲点侦测系统的功能，在试驾过程中除了在A 柱上的灯号，会适时亮起提醒驾驶人后方有来车之外，也会适时提醒驾驶人注意前方路况，甚至连拍照时停在空旷场地，后方道路有车辆行经，灯号也会亮起警示，可说是非常尽职且灵敏的一套系统。
品牌本色，操控乐趣仍旧维持
虽然因应原厂策略规划，配备设定是此次改款较受瞩目之处，但在Honda 品牌应有的操控乐趣，小改款HR-V 还是掌握着应有的尺度，仍旧与小改款前相同的1.8 升自然进气引擎，即便没有1.5 升涡轮来的强悍，但143 匹的最大马力、17.5 公斤米最大扭力，对应这辆小型SUV 仍有着适切的输出力道，在爬坡路段虽不能用饱足来形容，但拨动左侧的降档拨片，引擎转速拉升，动力输出也得以延展而上。
小改款HR-V 传动系统仍旧是1.8 升自然进气引擎，搭配可模拟7 速的CVT 无段变速系统，动力数据也维持既有，分别是143 匹最大马力，以及17.5 公斤米最大扭力。
底盘表现则是以轻快的方式舞动，在山区道路较激烈的左弯右拐，HR-V 并没有过度侧倾产生，侧向力道的抑制也颇为适切，相比于许多体型壮硕的SUV而言，HR-V 或许正如其跨界的身分，有着更为运动化的本质调性；而这样的表现，确实符合Honda 注重乐趣的品牌形象，也是品牌经营上，至为关键的一环。
在操控表现上，虽然HR-V 没有强悍动力输出，但仍旧维持轻快且适足的操控表现，这也是本田应有且不能舍却的品牌特色。
比较可惜的部分，大概就是动力单元并未一如日规、欧规等版本，导入1.5 升涡轮引擎的配置，之所以觉得可惜并非因为能带来更充裕之动力数据，而是1.5 升与涡轮的组合，相比于现行的自然进气引擎，其科技含量较高，更能做为吸引消费者的重点特色，再者小排量在效能上的出色，同样也是市场潮流所在，只不过，消费者恐怕还要再等等了。
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