第三勢力克萊斯勒（二）--美國汽車文化之三十一

1934年，克萊斯勒公司推出了氣流（Airflow）車型

，該車採用了先進的流線造型，這是汽車第一次基於空氣動力學原理製造。

克萊斯勒還製造了業界第一個汽車風洞。

雖然克萊斯勒氣流車型採用了全球最先進的流體設計，但消費者卻拒絕為它的造型買單。在大蕭條時期，克萊斯勒是依靠更加常規設計的道奇（Dodge）和普利茅斯（Plymouth）汽車來拉動公司銷售的。普利茅斯是少數幾個在現金短缺的三十年代銷量仍在增長的汽車品牌之一。

不成功的氣流車型對克萊斯勒的造型設計和營銷方向產生了寒蟬效應，從20世紀40年代到50年代，克萊斯勒一直非常保守，僅在1942年迪索托（DeSoto）車型的生產中安裝了隱藏式前燈，這算是保守中的一次例外吧。

工程技術的進步還是要繼續的，1951年克萊斯勒公司推出了第一款威震四方半球V8（Hemi V8）發動機。這款八缸發動機有180馬力的輸出，現在的1.5T發動機就能達到180馬力，Hemi在67年前達到這個水準是非常了不起的。

1955年，克萊斯勒引入了維吉爾·埃克斯那（Virgil Exner）成功的

前衝設計（Forward Look），克萊斯勒汽車開始變得光彩奪目。

1955年4月28日，克萊斯勒和菲爾科（Philco）宣佈開發和生產世界上第一臺全晶體管汽車收音機。

摩帕Mopar 914HR收音機由克萊斯勒和菲爾科開發和生產，在1956年的帝國汽車上售價150美元。（請注意1956年的150美元相當於2018年的1379.8美元，約等於9461人民幣，這可只是收音機的價格哦。）

隨著1957年第二代前衝設計的汽車發佈，克萊斯勒還推出了空扭（Torsion-Aire）懸架。這可不是空氣懸架，而是間接作用的扭力彈簧前懸系統，它大大減少了非簧承載重量並使汽車的重心向下和向後移。這使得乘坐體驗更加平順且明顯改善了操控性。

1957年9月28日，克萊斯勒宣佈生產電子燃油噴射（EFI）作為其1958年款車型（克萊斯勒300D，道奇D500，迪索托冒險家Adventurer，普利茅斯金色突擊隊Golden Commando V-8）的一個選裝。

注：本文由比爾根據互聯網上檢索的英文資料編譯而成，希望大家能夠喜歡！