目前，城市軌道交通是“以地鐵為主體，其他多種交通方式並存”的模式。近年來，中國軌道交通正在由“單一模式”向“多種模式”轉換，致力於向“多層次軌道交通協同”發展。例如，在城郊與城市軌道交通結合方面，有鐵路與地鐵的結合，以及城郊地鐵與城市地鐵的結合。在城市內部，多種模式主要體現在出行方式的多樣化上，例如有軌電車、高架單軌、懸掛式單軌、輕軌、磁懸浮列車等，不僅限於傳統的公交車和地鐵，使人們的出行方式變得更加多樣化。
城市軌道交通將不再“單一”
隨著人們生活水平的不斷提高，城市軌道交通的發展也逐漸由“能不能走”逐漸轉變為“怎麼走得好”，強調了便捷性和舒適性等。城市軌道交通也在向“自動化”發展，包括裝備自動化、建造自動化、運營管理自動化和服務自動化。這種自動化能夠促進軌道交通的高效化，也更加經濟、便捷。
中國是軌道交通大國，如上海、北京等大城市，軌道交通的規模已經超過世界上許多發達國家的大城市。可見，中國正由軌道交通大國向軌道交通強國邁進。想成為軌道強國要做到有三點：一是提升技術水平，保證軌道交通的性能。二是實現自動化，利用大數據、雲計算等等現代化技術手段發展智能軌道交通。三是提升軌道交通運營管理水平，例如改善換乘時的便捷性、無障礙設施等。此外，5G大大優化了軌道交通在信息傳遞方面的效率，提升了信息傳遞的容量，能夠實現之前實現不了的信息服務，切實提升軌道交通在服務和組織上的水平。
軌道交通帶動城市上下游產業鏈發展
一個城市要想發展，一是要發展軌道交通，不然這個城市會沒有內涵和靈魂，城市發展的質量也會不高。一個城市要想發展的又快又好，往往是要把城市的主要功能設施都建在軌道交通的周邊，把城市的功能和軌道交通的功能綁在一起，利用交通來引導城市的發展。二是城市軌道交通的發展也能優化城市的佈局。因為如果城市交通不便利，城市經濟發展肯定會受限，城市也會變得沒有活力。三是在發展汽車、高速公路的同時，發展城市軌道交通這種大容量、快捷的出行方式，也能夠更有效地解決城市出行和擁堵問題。四是軌道交通的發展能夠帶動科學技術的發展，例如5G、大數據、雲平臺等，尤其是發展智慧軌道交通，能夠大大增加對科學技術的需求，軌道交通的發展能夠促進這些技術更好地發展和推進。五是軌道交通也能夠帶動一些製造業的發展，例如鋼材等，用於軌道交通的建設。
解決發展中的痛點難點 期待新政策改革
首先，在高密度的軌道交通建設過程中，工控系統的信息安全問題尤其重要。因此，一些信息保護的相關規定需要更加完善，來保障軌道交通組織中的信息安全和乘客的個人隱私。其次，在擴大城市軌道交通網絡規模的過程中，技術裝備、條件以及兼容性往往有限，交通網絡的質量與數量往往難以得到保障。就地鐵網絡來說，需要有一定的可靠性、快捷性，並且需要考慮到如何合理地在區域裡進行佈局和銜接，比如換乘站如何能夠讓乘客方便快捷地換乘，規模和結構需要安排得更加合理。
在政策方面，相關部門也同樣需要針對其政策進行優化。首先，軌道交通的建設成本和運營成本都比較高，對於一個城市來說，財政負擔比較重，對於一些小城市來說，壓力比較大。因此，希望有關部門能夠在財政上多多支持軌道交通的建設，讓各個城市能夠減少軌道交通方面的財政虧損。目前在全國範圍內，除香港外，基本上其他城市軌道交通運營狀況都是虧損的，這是因為香港的政府把原先的土地開發給了地鐵公司，利用土地資源開發來補貼軌道交通的建設和運營。因此，可以學習香港這種模式，減少財政負擔。另外，在多層次軌道交通的換乘和銜接上，政府應超前考量一下，如何讓換乘和銜接更加方便、快捷。要提前做好規劃，而不是建成後再進行規劃。最後，相關部門要加強業務溝通，相互配合來做好建設和運營。比如，鐵路建設由鐵路總局來負責，地鐵由城市相關部門來建設，他們之間的管理主體是不一樣的，銜接過程可能較為繁瑣。部門間應加大協同作用。
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