【卡車之家 原創】自從2019年“521大噸小標”事件之後，輕卡市場銷量大跌，很多計劃購買輕卡的卡友也處於觀望中。
而按軸收費開始後，藍牌輕卡不超過18噸依然可以上高速，也讓很多卡友鬆了一口氣，認為“藍牌輕卡將被治理”這陣風又要輕輕刮過了。
但事實真的是這樣嗎？似乎不然。
超載藍牌輕卡可上高速，但屬違法
回望2019年年底，“按軸收費”實施似乎太過著急，技術或者政策還並未完全準備好，一時間也出現了不少“天價過路費”，而正是這樣的尷尬局面也讓有關部門無暇顧及“藍牌輕卡”上高速的問題。
那麼，無暇顧及就是默認允許藍牌輕卡的超載亂象嗎？當然不是。
藍牌輕卡不超過18噸能上高速，但絕不意味著車貨總重超過行駛證規定的4.495噸為合法行為，在下高速或者在國道行駛時，依然面臨因超載運輸而被扣分罰款的可能。
另外，關於藍牌輕卡“大噸小標”問題，目前各省市的執行政策、力度也都不同，比如西安地區藍牌輕卡上牌嚴格，超出允許的公告質量±100kg區間將無法上牌。另外，部分省市也存在通過換車廂、換輪胎、甚至車架等亂象來上牌；而有些地方卻可以正常上牌。
各地政策執行力度的不一致，不僅讓卡友們難為，也讓各地經銷商頗為頭疼。
山西：藍牌輕卡超載按2類車收費
關於藍牌輕卡過路費問題，最近也有了新的消息，前幾日，山西省人民政府發佈了《關於同意調整我省高速公路車輛通行費收費標準的回覆》。
其中第六條特情處理指出“車長小於6米但車貨總質量超過4.5噸的2軸藍牌1類貨車，暫按2類貨車收費標準計費。國家出臺新的政策後，按新的政策執行”。
也就是說，如果藍牌輕卡車貨總重超過4.5噸在山西省上高速的話，將會按照2類貨車收費標準收費，也就是說和9米6、6米8等兩軸黃牌貨車收費標準相同。
山西省是目前第一個省市針對藍牌輕卡提出新收費規範的省份，但估計也不會是第一個，藍牌輕卡已經多次被央視點名，超載問題確實存在已久，有悖於營造公平、和諧的運輸環境，未來被治理是肯定的，不過是時間問題而已。
一旦被治理，藍牌輕卡將會涼涼
如果藍牌輕卡“大噸小標”問題被嚴格治理，藍牌輕卡處境艱難。
雖說自從521事件之後，各主機廠迅速做出反應，推出輕量化的合規藍牌輕卡，但縱觀這些輕卡的整備質量大都在2.5噸-3噸左右，也就是說按照4.495噸的總重來計算，額定載質量為1.5噸-2噸左右。
就目前的輕卡生產技術而言，在沒有新型更輕量化的技術、材質出現之前，藍牌輕卡將無法再進行進一步的輕量化，基本上2噸左右算是其最大額定載質量了，而這完全無法滿足輕卡用戶的需求。
如今的微卡車型額定載質量大多集中在1.5噸左右，和藍牌輕卡的額定載質量相差無幾，而在價格、限行政策等方面，微卡車也更有優勢，或許在未來微卡將成為藍牌主力軍。而藍牌輕卡如果要跑城市大方量輕質量配送的話，純電動車跑城配可能會更有優勢。
而如果藍牌輕卡想要超出4.495噸，那隻能上黃牌，受困於進城限制、駕照限制等，黃牌輕卡本身銷量並不高。中長途高效運輸這部分市場，同為兩軸車的6米8或者9米6車型可能會接替目前4米2的位置。這些是根據市場變化的推測，大家還有其他看法的，可以在留言中聊聊。
卡友確實有需求，但有失公平
自去年521事件之後，西安地區各品牌藍牌輕卡的銷量都有不同程度的下跌，經銷商對此也很擔憂。也有不少經銷商表示，雖說目前西安藍牌輕卡上牌嚴格，但依然不斷有用戶去經銷商處諮詢重載輕卡，只是因為上牌原因還處於觀望中。
至於目前各主機廠推出的輕量化輕卡，很多卡友對此並不太買單。因為購買此類輕量化輕卡，按照4.5噸公告，最多能裝2噸左右，根本滿足不了很多卡友實際的用車需求。
如果此後政策不嚴格，藍牌輕卡迴歸到之前的狀態，輕量化輕卡用戶再想要跟重載版輕卡用戶搶市場多裝貨，但就車輛底盤配置等來說，可能有些“力不從心”。
很多卡友也抱有從眾心理，目前藍牌輕卡的市場保有量非常大，而其中有絕大部分都屬於此前“重載版、大噸小標”產品，“法不責眾”也讓很多卡友對於藍牌輕卡未來的走向抱有樂觀心態，只是暫時受制於“無法上牌”而困。
因此，上牌不嚴格的地區，藍牌重載輕卡需求量依然很大，銷量並不弱。
但也有其它黃牌兩軸貨車的卡友認為太不公平，一部分藍牌輕卡裝載量可以趕得上黃牌兩軸貨車，而且可以正常上高速，甚至按照1類車收費，利潤率高，這就也在一定程度上積壓了其他車的生存空間，甚至導致運費下滑。
編後語
無論是從目前整個運輸行業的發展方向，還是國家或者部分地區釋放出的信號來看，藍牌輕卡被治理是肯定的，只是時間問題，大家還需要做好心理準備。
那麼，大家覺得藍牌車應該被治理嗎？可以投票說說自己的觀點。（文/王雪潔 圖/卡車之家）
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