阿拉丁板凳巨人
在如今高鐵時代，鄭州、長沙只能算是高鐵樞紐，並不是指國內只有這兩個高鐵樞紐，例如南京、武漢、成都、上海等都是綜合性交通樞紐。
根據我國目前中長期鐵路規劃指出，全國要在2020年之前，鐵路總里程達到12萬公里，並且其中主要以“高速鐵路”為主。除此之外，我國還將打造“八縱八橫”高鐵網，以此來縮短東部沿海與西南地區、北方地區與南方地區的時空距離，加強我國腹部地區經濟實力，打造世界一流的高速鐵路網。
沿江高鐵、京廣高鐵被稱作我國金腰帶、鐵脊樑，京廣高鐵同時經過長沙、鄭州以及中部武漢，另外沿江高鐵也經過中部武漢，在這兩條主幹線交匯下，武漢的交通樞紐影響力要比鄭州、長沙更勝一籌。
不過隨著我國高速鐵路網愈發完善，先後湧現合肥、襄陽、濟南等高鐵新貴，甚至說湖南常德這座沒有普鐵的城市都規劃兩條高鐵線路。可以說在當今時代，經濟較強的城市都能被稱為“交通樞紐”。
鄭州、長沙包括武漢都只能算“區域性交通樞紐”，因為鐵路是黃金生命線，不可能存在攻破一點就癱瘓全線的可能性，國家鐵路網也愈發完善，若日後有需要列車也可以繞道而行。
武漢斑馬繪
現階段，什麼意思？北京、上海、廣州、南京、西安、武漢、杭州、成都、重慶、瀋陽等市也是高鐵樞紐。這個定義來自何處，我想知道提問者從哪裡得知現階段只有鄭州、長沙兩個樞紐。
許多數據都可以表明我國高鐵樞紐不低於十個，其中鄭州、長沙排名並不靠前。然而，這個從這個提問可以看出，這是有目的的進行“地域黑”！因為就算是缺乏這方面的基本常識，在任何角落裡都能夠尋找到正確答案。然而卻在這裡肆意妄為地“中級黑”。
而且，鄭州和長沙同屬於一個地區，能夠搬動這兩座城市同時出來“露臉”，目的很明顯！
民間查訪專員
什麼才能算是高鐵樞紐城市？自然是指在一定時間內能到的城市最多的中心城市（非指國家指定的中心城市）才能算。
首先看這個統計時段應該以多少為宜呢？當然應該和飛機比。一般飛機用時主要包括機場等待、飛行、降落下機和行李提取，一般不低於1+1.5+0.5+0.5=3.5小時，鑑於飛機晚點頻繁，統計四個小時為最大高鐵競爭力時間為宜。
再看城市統計範圍。中國有660個城市，沒必要全部納入，要看重要的高影響力城市，一種方法是隻看GDP排30名的重要城市。如果要擴大到全部省會城市也是合理的，即滿足省會或GDP排前30的城市，估計有40個左右的城市。
最後看評價方法：依託現有高鐵體系，中心樞紐城市就是在四個小時以內能通達上述40個左右重點城市數排在前三位的城市。大家看一下，哪個城市更符合這個標準。
