如果說保時捷當年推出卡宴的時候是受市場引導的被動行為，那麼對於電動車，保時捷則帶著十足的主動性。他們早在2015年就於法蘭克福車展推出了Mission E概念車，經過4年多的不斷測試改進，量產車Taycan終於2019年上市，日前新車也將逐步交付中國的用戶。對於這臺車，我們已經關注很久了，雖然在去年廣州車展上見到過實車，但遺憾當時那臺工程車未能打開車門看到內部。最近，保時捷為了給新車做推廣，擺放了一臺接近量產的樣板車來到深圳龍崗保時捷店內，跟隨我們一同來看看，這臺車是頂配版的Taycan Turbo S。
車型特點：
一、基於大眾J1純電平臺打造，定位於中大型純電轎跑
二、外型基本沿用Mission E概念車，保留保時捷特徵造型細節有新意
三、採用電子化程度很高的數字座艙，四屏聯動是亮點
四、搭載前後雙電機四驅佈局，提供三種動力版本，最快零百加速2.8秒
五、800V電壓平臺，最快15分鐘就能充滿80%的電量
六、標配空氣懸掛和保時捷動態底盤控制，操控能力依舊很高
保時捷對於電動車積極性很高，除了對未來前景看好，也是對於自身歷史的尊重。很多車迷都知道，早在1900年，保時捷創始人費迪南德·保時捷就與他的同伴Lohnor造出了一臺搭載雙輪轂電機的前驅電動車。雖然礙於當時的電池技術，這臺車基本不能上路行駛，但它奠定保時捷進入汽車行業的地位。採用電力驅動，對於保時捷而言，基因要早於跑車，而當這兩種基因融合，搞出Taycan這樣的車就不足為奇了。
Taycan基於大眾J1純電平臺打造，雖然是四門結構，但外型充滿了濃郁的轎跑氣息，不僅高度還原Mission E概念車的造型，還師承Panamera的神韻。與後者相比，最明顯的區別就是淚眼式大燈、消失的排氣管、獨特的輪圈、翼子板上多出的充電接口。
個性化定製不是保時捷的專屬，但保時捷卻把選裝玩的爐火純青。Taycan自然也不例外，選車身顏色最高2萬，21寸的輪轂最低4萬，真皮內飾最高5萬，柏林之聲音響4萬······
Taycan依然採用了類似911的扁平車車頭，但在細節上進行了諸多創新。前臉採用了全新的“空氣幕”，內部大面積的橫向格柵能夠梳理空氣中的亂流，而兩側的葉片是能夠主動開閉的，並且加入碳纖維前唇，搭配兩側的垂直通風道，為車身提供更好的氣動效果。
有些朋友說沒看到經典的青蛙眼感覺不像保時捷，但我們認為這正是設計師為電動車開啟的創新手筆。四點式LED日行燈彷彿是內嵌在7字形的凹槽內部，營造出“無燈罩”的視覺效果，這臺車選裝了“冰川藍”燈光。大燈則採用保時捷LED矩陣系統，擁有足夠的亮度和智能點亮方式。而外側垂直的通風道能夠像簾子一樣引流空氣通過車輪上方，減少前輪亂流，為剎車系統散熱。但有一點沒有變，那就是燈組上方大幅度的輪拱，顯示這依然是一臺保時捷。
Taycan的側面與Panamera有些神似，擁有流暢的車頂線和腰線。車窗造型舒展，車頂線條從B柱順勢而下，既有Coupe溜背造型，又有行政車的敦實感，車窗邊緣採用亮黑色裝飾，體現出運動大於豪華的精神。由於對於空氣動力學的極致追求，Taycan是保時捷所有車型中風阻係數最低的，僅為0.22Cd，這是降低能耗並增加續航里程的關鍵。
車身尺寸長寬高分別為4963/1966/1378mm，軸距為2900mm。從尺寸上看，軸距、長度和高度都是有意控制，但寬度卻比同級車明顯要多，這也是電動提升電池容量的有效方法。
外後視鏡採用黑色底座+車身同色拼接而成，造型明顯是考慮到降低風阻，迎風面做得很薄，向後逐漸擴散。從配色上看，亮黑色部分柔和地嵌入外殼下方，整體的融合度很出色。實拍車型並未配備側置攝像頭，但可以選裝360全景影像而增加。和911一樣，Taycan的轉向補償燈也被佈置在兩側輪眉，這種經典的細節會讓粉絲們很開心。
充電接口被佈置在左右側翼子板處，左側為交流慢充（9小時），右側為直流快充（1.55小時）。接口的開啟方式非常有儀式感，在解鎖狀態下輕觸右側的黑色飾條，蓋板會自動收到內部，觸控+電動開關，在當下的電動車中又引領了一個潮流。
門把手採用了基本與門板齊平的隱藏式設計，但實際上並不是真正的嵌入式，下方還留有一道開口，正好可以伸手進去。看到這裡，我們猜測應該是從特斯拉上吸取了教訓，在事故狀態下，完全隱藏式的門把手很有可能會造成車門從外側打不開，從而影響救援。四門均支持無鑰匙進入，感應到鑰匙便會自動彈出。
輪圈規格為前265/35 R21，後305/30 R21，輪轂提供三種樣式可選，實拍車型配備的是Mission E特裝輪轂，邊緣的白色圈來自概念車經典原色，內部是亮黑色雙五輻式鋁合金輪轂。匹配的是高性能的固特異EAGLE F1系列輪胎，抓地性能優異。採用的大尺寸的剎車盤和前10後4活塞剎車卡鉗，黃色塗裝與陶瓷剎車盤、白色環形條幅相搭配，看起來可以說帥呆了。
兩側黑色底裙均增加了碳纖維裝飾條，對於運動感的營造真是下了功夫。前輪後方設有樹立的導流槽，因為這臺車並非最終銷售的車輛，內部是封閉的，我們猜測量產車應該會換成通風網格。
車尾依然是典型的保時捷造型，車體部分明顯寬於座艙，貫穿式尾燈採用整條內嵌式佈置，將水晶狀的PORCSHE字母嵌入其中，只是字母並不能發光，看樣子未來是很有可能採用發光效果的。頂部依然有可伸縮式後擾流板，共分為三級伸出，對應的車速分別是90km/h、160km/h和200km/h，可見這臺車在空氣動力學上下的功夫是足夠的。
底裙採用了多輻式飾板裝飾，看起來有點類似風琴，能夠起到擴散氣流的效果。增加了碳纖維飾條點綴，雖然取消了排氣管，但還是足夠的動感。
從無框車門可以看出，保時捷明確地要將Taycan歸為跑車。迎賓踏板醒目地標註有“Tycan Turbo S”車型銘文以增加辨識度。這臺車配備有柏林之聲音響，不過得花費4.26萬元選裝，但同樣配置在Panamera上的花費是7萬元。
在首款電動車車廂內部，保時捷將科技這個概念充分發揮，採用了前所未有的“四聯屏”數字座艙，除了方向盤幾乎找不到實體按鍵。車廂內部被真皮包裹，但很容易被忽視，因為屏幕確實太吸引人了。在方向盤的左後方，是發著白光的啟動鍵，向保時捷傳統致敬，當然這個按鍵其實是可不用的，上車後輕踩制動踏板同樣可以喚醒車輛。方向盤的右後方，則是小巧的換擋撥杆，與保時捷918 Spyder類似，當然換擋動作也隨之變得優雅起來。
集計時器和時鐘為一體的鐘表是保時捷家族彰顯運動精神的不二之選，秒錶在轉動時發出的滴答聲尤為清脆，在賽道上能夠時刻提醒駕駛者時間在快速流逝。
三輻式多功能方向盤標配真皮包裹，實拍車型選裝了Alcantara材質，雖然少了換擋撥片的存在，但運動氣息並沒有減少，手感一流，電動調節的幅度也很大。左右兩側多功能按鍵可控制儀表盤和多媒體系統，而方向盤右下方設有駕駛模式調節旋鈕，提供標準、運動、運動+、長續航和個性化共5種模式可選。在運動+模式下，車輛是支持彈射起步的，2.8秒的0-100km/h加速也只有在此模式下可以實現。
Taycan儀表盤採用了16.4英寸的曲面屏，帶來強烈的環繞感，視覺感受極棒。玻璃表面加入了防反光塗層，所以省去了遮陽罩。因為屏幕是支持導航等信息投屏的，因此UI界面以雙圓為主，中央空白區域可以顯示導航信息。另外，屏幕還有一個創新點，就是將燈光調節和車輛輔助按鍵佈置在錶盤兩側，採用觸控式，可見系統的電氣化集成度非常高。
中控臺兩塊10.9英寸中控屏被佈置在同一水平線上，從視覺上帶來了“一體式連屏”的效果，界面風格簡潔，主菜單採用簡單的方塊按鍵，黑底白字尤其清晰，支持蘋果CarPlay手機互聯。左側是中央主屏幕，集成了幾乎所有的車輛功能顯示與調節，而右側則是副駕駛專屬的娛樂屏幕，當然在導航信息、音樂、電臺等功能上，兩者信息可以互通，更確切的說，其實還包括儀表盤。最簡單的用戶場景，行車中如果需要設定目的地，可以由副駕駛完成查找和設定，再將目的地的路線信息投射到儀表和中控屏，方便駕駛者觀看。
中控屏下方的8.4英寸大屏主要是空調的快捷控制和手寫板，由於這裡需要盲操作，因此增加了觸覺反饋功能，防止誤觸，操作時需要稍微重按，還是非常人性化的。前後行李廂和充電接口也通過此屏幕開啟。和特斯拉一樣，Taycan 車內的空調出風口取消了內部的機械格柵，氣流方向大小全部通過觸摸屏調節，實現完全意義上的電控。
車廂內不僅提供7色氛圍燈可選，主駕駛、副駕駛、中控臺和杯架四個部分還可以獨立調節亮度。這臺車的操控系統還是英文版的，中國市場量產車將會採用中文版。
擋杆臺配備有兩個帶限位器的水杯架，內置有氛圍燈，前方還標註有“Taycan”的車型銘文。
傾斜的中控臺採用了懸浮造型，後方騰出了開放式儲物空間，兩側還加入了碳纖維裝飾。
中央扶手箱內部空間一般，但功能齊全，不僅配備有12V電源、兩個USB接口，還配備有帶限位的手機無線充電模塊，只需將手機放入夾板即可充電，非常節省空間。
用料方面，中控臺給人的整體觸感偏硬，這是因為採用了一種叫OLEA的環保型真皮，由橄欖葉萃取物鞣製而成，不但材質環保，而且氣味非常舒適。
一體式運動座椅採用了織物+纖維材質混搭包裹，雖然質感較硬，但坐墊、靠背和肩部的側向支撐非常充分，包裹感也非常強，而密集的紋路則為身體提供了充足的摩擦力，激烈駕駛時能給人更多的信心。主副駕駛座椅均支持前後、靠背、腿託、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，同時還標配座椅記憶和座椅加熱功能，而通風和按摩功能則分別需要9400元和1.87萬元進行選裝。
後排座椅材質與前排相同，符合人體工程學的座椅角度能在急加速時提供更好的包裹感。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間約為一拳，而頭部空間則較為勉強，僅有三指。空間表現確實會遭到用戶吐槽，一臺5米的車後排居然如此小，但我們想說的是，工程師已經很不容易了，車頂是大溜背造型壓縮了頂部空間，為了能夠偷出更多空間，後排座椅下方的電池其實直接被去掉了，整個底盤的電池結構是凹字形的。這臺車是四座版，可以選裝5座。
Taycan全系標配四區恆溫空調，後排空調和座椅通風均可通過5.9英寸的觸控屏調節。屏幕下方設有儲物板，後排座椅中間處還配備有兩個USB接口，充分照顧了後排乘客的用電需求。
實拍車型沒有配備天窗，後期交付到客戶手中的車型都將標配天幕式全景天窗。
前備箱的容積為81L，剛好能夠放下中號行李箱。具備感應開啟功能，當鑰匙靠近時只需將手在板蓋上方輕輕滑動即可，儀式感滿滿。
後備箱容積為366L，寬度可觀但高度較低，整體造型看上去還算規整，放置兩套高爾夫球杆剛剛好。左右兩側均設有凹槽和網兜，方便儲存小件物品，地板下方還設有隱藏式儲物隔板，可用來放置私密物品。全系都沒有備胎，採用當下流行的充氣泵和補胎液。讓人驚喜的是，後排座椅支持4:6比例放倒，放平程度基本與地板持平，如果後排無人裝載空間還是相當可觀的。
動力方面，保時捷Taycan提供前後雙電機的四驅方式，提供三種動力版本，分別為4S、Turbo和Turbo S。很多朋友奇怪為什麼沒有渦輪卻要叫Turbo，這其實只是保時捷一種動力劃分的方式而已，不用糾結。4S版本最大功率為390kW（530Ps），最大扭矩為640Nm，零百公里加速4秒；Turbo版本最大功率為500kW（680Ps），最大扭矩為850Nm，零百公里加速3.2秒；而Turbo S版本最大功率為560kW（761Ps），最大扭矩為1050Nm，零百公里加速2.8秒。Turbo S的動力性能直逼12缸的蘭博基尼SVJ，那可是七八百萬的“大牛”呀，光是這個加速感，Taycan真的值了！
能夠獲得如此優異的加速，是因為增加了起步超增壓模式，當然這裡增加的是電壓而不是氣壓，而任何電路系統在瞬間要實現電壓激增對於控制系統的要求是非常高的，這個還真的很有技術含量。這裡用的電機是保時捷自己開發的永磁同步電機，具備水冷系統，採用扁平導線，足夠支持大功率輸出。都說電機工作太安靜，少了激情，保時捷專門開發了運動聲效系統，它是將電機某個頻率的聲音截取出來放大，帶來同樣富有韻律的機器咆哮。還敢說電動機沒有靈魂嗎？
Taycan中高配車型配備的是基於800V技術開發的93.4kWh三元鋰電池，NEDC綜合續航里程能465km，最大充電功率高達270kW，在理想狀態下最快15分鐘就能充滿80%的電量。同時，還配有能量回收系統，在踩下自動踏板時會優先使用電機回收能量，最多可回收90%的制動能量，既保護了剎車又回收了能量，非常巧妙。
底盤方面，採用的前鋁製雙叉臂+後鋁製多連桿的懸掛組合，均為電動四驅的驅動方式。配備有保時捷一體式4D底盤控制系統、帶保時捷主動懸掛管理系統（PASM）的自適應空氣懸掛，能夠根據實時路況智能調節懸掛的軟硬和高低，同時還配備帶動力轉向升級版的後橋主動轉動系統，還有保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus），帶來更優異的彎道控制能力。
優點：
1、高度還原Mission E概念車，轎跑造型極為拉風
2、車廂科技感充足，四屏聯動帶來前衛的交互體驗
3、前備箱、充電口等開蓋方式充滿儀式感
4、動力參數驚人，扭矩達到1050Nm，加速是頂級超跑級
5、底盤的操控性很高，還有電機運動聲效帶來感官刺激
6、800V電壓平臺突破技術瓶頸，為業界開創新紀元
不足：
1、隱藏式門把手很酷，但是和992一樣容易夾手
2、內飾環保用料值得肯定，但豪華感有所欠缺
3、後排乘坐空間較小，不夠商務和氣派
4、800V充電樁短時間難普及，465km續航里程並不算特別優秀
侃弟點評：
Taycan雖然比較貴，但依舊獲得超過3萬個訂單，充分顯示了保時捷的號召力。當然，從產品力來看，Taycan也不負眾望，它既有傳承又有著明顯的突破。它的動力強勁，輕鬆達到頂級的超跑水平，而且還擁有很高的操控和底盤能力，為了保留操控體驗而開發的電機運動聲效更是打破了電動車無靈魂的固有認知，這些是特斯拉不能給到的。另外，它的數字座艙來帶的科技感、車身各種控制方式帶來的儀式感也很強烈，打破了對於豪華的固有認知，這同樣是具有開拓性意義的。
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