如今新能源技術逐漸成熟，再加上國家的大力補貼，一時間PHEV車型站在了風口浪尖，許多車迷表示：“既能耗電，又能耗油，確實優秀”。但也有小夥伴質疑：該車型能否扛起車市重任？比起純燃油車如何？大家莫急，看完WEY VV7 GT PHEV首拆後，你便可知曉答案！
WEY VV7 GT PHEV是基於Pi4智能插電混動平臺打造，採用P0+P4的最高效插電混聯架構，配合同級領先的智能動力系統管理與高效能量回收，具有優異的動力性、燃油經濟性和駕駛平順性。簡單來說，Pi4平臺黑科技賦能，是一款專注於插電式混合動力四驅車型的平臺，歷時5年，聘請多個汽車製造領域專家，400多人的研發團隊，投資170億，足以看出WEY對它的重視和期待。
前橋結構加持，動力充沛且省油
本次VV7 GT PHEV整車拆解，由於沒有傳動軸鏈接，所以Pi4的結構可以非常清晰的劃分為前橋和後橋兩部分。前橋結構和普通燃油車型基本保持一致，除了自主研發的2.0T發動機和7速DCT雙離合變速箱，還增加了來自於法雷奧西門子的BSG電機，用以快速、平順的自動啟停發動機，同時能夠將能量回收進電池組，提升整車燃油經濟性。
而在動力方面，它搭載的是代號為E20CB發動機，最大功率167kW/5500rpm，最大扭矩387N.m/1800-3600rpm，可滿足國6B 排放標準。這臺發動機主要應用技術有缸蓋集成排氣歧管、350bar電噴系統、雙流道增壓器、熱管理模塊，擁有高性能的同時保證最佳的燃燒的性能，提供低油耗，低排放的特性。
後橋結構賦能，造就超強電池性能
看完Pi4平臺的前橋結構，接下來就到了最核心的後橋結構。VV7 GT PHEV的後橋電驅部分主要有幾大部件，驅動電機、減速差速器、BSG電機控制器、逆變器及三元鋰電池包。
其中最重要的電機部分是“法雷奧西門子永磁同步交流電機“擁有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，與之匹配的是舍弗勒兩檔減速器。這套兩檔減速器使用行星齒輪結構，可以實現12.3/4.2兩檔的傳動比，這樣可以很好的彌補常規PHEV車型日常駕駛中的低扭不足現象，保證在複雜路況下的動力平順性，還能夠使其在高速巡航時，進一步減少電能消耗，確保了純電動行駛和能量回收功能。
在電池方面，三元鋰電池包的電芯採用高能量密度NCM電池，電池包能量密度達到122Wh/kg，總儲能達到17.7kWh；電池管理系統可實時監測電芯動態和絕緣阻值高壓互鎖情況，保證電池的使用安全；電池管理系統對溫度進行分級控制，使電池工作在最佳溫度範圍內，瞬態功率可達120kW，保證動力電池在各種駕駛模式下強勁的動力輸出。
電池包加熱也是VV7 GT PHEV的特色，因為電池包在低溫條件下充電效率降低，且電池包在長時間充、放電不完全易損傷電池組，進而影響電池壽命；所以提供了電池包加熱器，在冬季、夜間等低溫環境中充電時保持電池包內部溫度在最適宜範圍內，增加電池包充電量，增加續航里程。
得益於Pi4的P0+P4架構，前軸安置發動機、變速箱、BSG電機；後軸安置驅動電機、減速差速器、BSG電機控制器、逆變器及三元鋰電池包等。這種結構將VV7 GT PHEV的前後軸比重達到了1比1，前後軸荷比重的官方數據為50:50，整車更加平穩、指向精準、變道迅速，毫不拖泥帶水等諸多優勢。
從此次首拆來看，WEY VV7 GT PHEV擁有先進的Pi4平臺，動力既充沛且省油，電池既安全又持久，當真是一位全能選手。那麼回到開頭的問題，PHEV車型能否扛起未來大任？答案呼之欲出。
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