如今新能源技术逐渐成熟，再加上国家的大力补贴，一时间PHEV车型站在了风口浪尖，许多车迷表示：“既能耗电，又能耗油，确实优秀”。但也有小伙伴质疑：该车型能否扛起车市重任？比起纯燃油车如何？大家莫急，看完WEY VV7 GT PHEV首拆后，你便可知晓答案！
WEY VV7 GT PHEV是基于Pi4智能插电混动平台打造，采用P0+P4的最高效插电混联架构，配合同级领先的智能动力系统管理与高效能量回收，具有优异的动力性、燃油经济性和驾驶平顺性。简单来说，Pi4平台黑科技赋能，是一款专注于插电式混合动力四驱车型的平台，历时5年，聘请多个汽车制造领域专家，400多人的研发团队，投资170亿，足以看出WEY对它的重视和期待。
前桥结构加持，动力充沛且省油
本次VV7 GT PHEV整车拆解，由于没有传动轴链接，所以Pi4的结构可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。前桥结构和普通燃油车型基本保持一致，除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱，还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机，用以快速、平顺的自动启停发动机，同时能够将能量回收进电池组，提升整车燃油经济性。
而在动力方面，它搭载的是代号为E20CB发动机，最大功率167kW/5500rpm，最大扭矩387N.m/1800-3600rpm，可满足国6B 排放标准。这台发动机主要应用技术有缸盖集成排气歧管、350bar电喷系统、双流道增压器、热管理模块，拥有高性能的同时保证最佳的燃烧的性能，提供低油耗，低排放的特性。
后桥结构赋能，造就超强电池性能
看完Pi4平台的前桥结构，接下来就到了最核心的后桥结构。VV7 GT PHEV的后桥电驱部分主要有几大部件，驱动电机、减速差速器、BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包。
其中最重要的电机部分是“法雷奥西门子永磁同步交流电机“拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，与之匹配的是舍弗勒两档减速器。这套两档减速器使用行星齿轮结构，可以实现12.3/4.2两档的传动比，这样可以很好的弥补常规PHEV车型日常驾驶中的低扭不足现象，保证在复杂路况下的动力平顺性，还能够使其在高速巡航时，进一步减少电能消耗，确保了纯电动行驶和能量回收功能。
在电池方面，三元锂电池包的电芯采用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到122Wh/kg，总储能达到17.7kWh；电池管理系统可实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁情况，保证电池的使用安全；电池管理系统对温度进行分级控制，使电池工作在最佳温度范围内，瞬态功率可达120kW，保证动力电池在各种驾驶模式下强劲的动力输出。
电池包加热也是VV7 GT PHEV的特色，因为电池包在低温条件下充电效率降低，且电池包在长时间充、放电不完全易损伤电池组，进而影响电池寿命；所以提供了电池包加热器，在冬季、夜间等低温环境中充电时保持电池包内部温度在最适宜范围内，增加电池包充电量，增加续航里程。
得益于Pi4的P0+P4架构，前轴安置发动机、变速箱、BSG电机；后轴安置驱动电机、减速差速器、BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包等。这种结构将VV7 GT PHEV的前后轴比重达到了1比1，前后轴荷比重的官方数据为50:50，整车更加平稳、指向精准、变道迅速，毫不拖泥带水等诸多优势。
从此次首拆来看，WEY VV7 GT PHEV拥有先进的Pi4平台，动力既充沛且省油，电池既安全又持久，当真是一位全能选手。那么回到开头的问题，PHEV车型能否扛起未来大任？答案呼之欲出。
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