首先我想問大家個問題，你會在疫情後買車嗎？
參考社會消費品零售總額，自有據可查的1985年算起，同比下滑只發生過兩次：生產價格指數通脹跌幅超出預期，由27%跌至9%，主要受採礦和原材料拖累，而消費品通脹變動不大，另一次就是2020年1-2月，由於新冠肺炎疫情，社零增速暴跌至-205%，有很多人還沒有認識到疫情對消費市場的衝擊是空前的，而且這種局面是我們絕對沒有意識到的，對比非典疫情期間，2003年5月的社零總額仍然同比增長了43%，受衝擊最大的是哪些品類呢？第一名是金銀珠寶類，第二名就是汽車類。
國家出臺相關政策
這並不難理解，疫情影響了大家的收入，2018年，國內整體車市銷售下降，2020年2月，全國汽車銷量僅31萬輛，同比下降791%，其中乘用車僅224萬輛，同比下降817%，近日，乘聯會公佈了7汽車銷量數據，7月狹義乘用車市場終端零售銷量達16744萬輛，2019年春節在2，環比上月的1747萬輛下滑42%，用中汽協的話說：汽車銷量回落至2005年水平，對此，國務院發佈有關汽車的制度，第一，將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年，第二，中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車，第三，對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額5%徵收增值稅。
經營者將何去何從
對於汽車產業的經營者，很多事關生死的戰略決策，需要由於幾個關鍵的基本面的判定，包括：據數據統計，2018年車市的低迷下滑狀態或將延續到2019年1月，汽車市場零售銷量將持續走低，經銷商庫存壓力上升，以2008年全球金融危機時的汽車市場為例，根據OICA的統計數據，2007年，全球車市銷量為71563萬輛，2008年同比下跌42%，為6852萬輛；2009年，再次下跌43%，為6557萬輛，2010年，全球汽車銷量恢復增長，同比增1435%，達到了74972萬輛，當然這是中國汽車市場井噴式增長的結果，2020年，作為全球車市增長髮動機的中國市場已經熄火，從這個角度而言，去掉中國市場的增長率，來模擬2020年和2021年的車市情況會更加準確。
提高質量才是方法
對於中國本土的車企而言，消費升級就是品牌向上，在中國市場級，低品質的汽車，在中國市場正在變得無人問津，消費升級也給豪華車品牌在中國市場帶來了巨大的機會，疫情的出現也造成了部分用戶的生產訂單延期，因為我們走的不是經銷商模式，是訂單型的直營模式，年前就有大量的待交付給用戶的存量訂單，整個社會消費下滑傳導到母嬰行業，那我們一定也會受到影響。
我認為所有車企應該儘可能通過供應鏈保障和工廠復工爬產，將延遲交付的時間控制在一個月左右，在疫情比較嚴重的地區，如果用戶因為疫情原因沒辦法去往臨近的城市取車，我們也會送車上門，儘量幫助用戶解決問題。
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