各位觀眾老爺大家好，歡迎收看肖哥說車，今天跟大家聊聊日系車是不是真的不安全。
經常看見某一品牌日系車被撞了，帖子下面很多留言都說這日系車太脆弱，皮薄餡大，一撞就扁，似乎日系車就一定是不安全的，今天不是要為日系打抱不平，只是想客觀的說一說關於汽車安全性的一些誤區。
輕不代表不安全
首先來說日系車的“輕”，在省油、輕量化的研究上日系車的起步比較早，也是很早就推出了一些輕量化的車型，而在當時包括現在部分人們的觀念裡都覺得車身越重、鋼板越厚那車子一定就更安全，而早期鋼板很厚主要是因為材料與技術的落後，想輕也輕不了。汽車表面的這些鋼板覆蓋件對於安全性的影響其實是微乎其微的。
舉個例子，就好比小時候過年掛的燈籠，真正支撐燈籠形狀結構的是它的骨架，而不是燈籠外面粘的紙，別人都用一層普通紅紙做燈籠，而有的人想讓這個燈籠更結實，就粘了三層紙在燈籠上，讓這個燈籠變的外表更厚、更重，但如果一個不小心用腳踩在了燈籠上面，它一樣還是會被踩扁，跟粘了幾層紙是沒有什麼關係的。而汽車的這些覆蓋件跟燈籠外面粘的紙是一樣，起不到支撐作用，真的發生嚴重的碰撞事故，對安全性的影響不大。所以說汽車安不安全還是要看主體框架的材料強度。
再來說一下對於安全性的誤區，汽車碰撞測試與評分都是看車身的結構有多大改變，看乘員倉的空間有多少被侵佔，再就是看假人“受傷”的情況，說白一點，就是看人有沒有事。並沒有哪個測試是機構是不考慮人員傷害，而只研究車子受了多大的傷，要花多少錢能修好的，既然安生性都是要以人為本，減少受傷概率與程度，那麼這裡就要說一下汽車潰縮區了。
潰縮區並不是日本人的發明
潰縮區也叫吸能區，它是指在發生碰撞的時候，由於受到外力的作用，車輛駕駛室和乘坐位以外的部分，可以向內被擠壓的空間距離。而潰縮區最初的設計是由奔馳公司發明出來的，並不是日系車的發明，它的原理是把車頭、車尾與車身用的材料強度區分開來，在遇到碰撞的時候，讓車頭通過潰縮吸收能量，而車身使用更高強度材料來保證車身不易變形，最大程度的保證車身內部空間，讓汽車即吸收了撞擊所產生的能量，同時也減少了車內乘員的受傷幾率與受傷程度。
要人安全還是車安全？
而如果汽車沒有潰縮區的設計，車身與車頭尾都是同樣強度的材料，汽車碰撞產生能量沒有被化解吸收掉而傳遞到駕駛室及乘員倉，那麼車內乘員受傷的幾率就會大大增加，就好比把葡萄放在一個鐵罐子裡，扔在地上，罐子雖然沒有被摔破，但裡面的葡萄可就不一定了，而如果在鐵罐外面包上一層厚厚的海棉，再同樣扔在地上，由於海棉很軟，能起到一定的緩衝作用，所以罐子裡的葡萄也不會被摔破或者不會破的很多是一個道理。說白了就是，撞擊產生的衝擊力，一是選擇讓汽車替人吸收，二就是自己用身體硬抗，我想沒有人會覺得自己的命比汽車還硬的。
安全駕駛比什麼都重要
最後總結一下，在發生交通事故時，要看汽車對人員的保護是否到位，畢竟人的安全才是最重要的，而日系車在安全測試中的表現並不比其它車系差，甚至更好，不過無論是駕駛安全性多高的車，也絕對不要迷信安全測試的分數，畢竟生命只有一次，安全駕駛才是第一位的。
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