在今年2月底廣汽豐田正式推出了旗下全新緊湊型SUV—威蘭達，新車不僅採用了與漢蘭達家族化的命名方式，在造型設計以及動力系統上也具備超越同級的高級感。今天我們就來試駕一下這臺廣汽豐田威蘭達2020款 2.0L CVT四驅科技版，看看它能否成為下一個豐田“爆款”。
造型穩重不失活力，天生高級臉
近年來換上TNGA架構後的豐田可謂馬力全開，推出的新車無不擁有著犀利誇張的造型設計，這樣年輕化的設計語言用在針對年輕用戶的小型SUV確實能夠吸引到消費者，但對於售價在20萬區間的緊湊型SUV而言，無疑表現要更加均衡。威蘭達正是明白用戶需求，整個前臉犀利且個性十足，不過整體設計不會給用戶過於浮誇的視覺觀感，屬於大氣且耐看的類型。
梯形進氣格柵通過邊角的設計點綴出更好的輪廓，同時前包圍也採用大量線條勾勒出立體感。燈組方面試駕的威蘭達2020款 2.0L CVT四驅科技版配備的是全LED遠近光燈，上方日間行車燈勾勒出整個燈組輪廓顯得相當精神。
來到車身側面，能夠看到在前後輪拱的位置做出外拋處理，並且輪拱護板也採用了不規則的造型來增強視覺效果。這樣的設計不僅讓側面輪廓更加立體，同時會讓整車看起來更加顯大。車身尺寸方面，威蘭達4665/1855/1680mm的長寬高以及2690mm的軸距在同級產品中處於領先。
實拍科技版車型裝備了一套造型犀利的18英寸輪圈，風火輪式的設計看著就有很強的衝擊力，行進時的動態效果更是運動感十足。輪胎方面採用的是優科豪馬Bluearth-XT系列輪胎，225/60 R18的尺寸符合威蘭達的車型定位需求。
尾部造型方面同樣犀利，雖然實拍車型採用黑色車身看起來並不明顯，不過高挑的後包圍造型讓整個車尾的視覺重心上移，配合較高的牌照區域給人更加大氣的效果。而在排氣方面雖然實拍車型搭載的是2.0L發動機，不過都配備了雙邊共兩出的排氣佈局，“面子”十足。
C型的尾燈不僅與家族其他車型設計相呼應，大尺寸的顯示面積辨識度以及警示性表現不錯。值得一提的是實拍車型還裝配了流媒體後視鏡，通過在高位剎車燈下方的攝像頭投影到車內後視鏡，高清效果以及更寬廣的可視範圍大大提高了行車安全性，此外還能通過開關切換成常規後視鏡的模式。
硬朗線條勾勒科技座艙，配置是亮點
內飾方面威蘭達有著很強的橫向線條感，大量平直的線條勾勒出這幅硬朗的車廂模樣，對稱式的中控臺設計給人更加規整的視覺效果。同時在內飾用料也保持著高規格的水準，多種材料混搭強化層次感，中控臺大面積的軟性覆蓋手感表現不錯，在車門板的手肘位也同樣覆蓋了細膩的皮質材料。
除了最低配車型外，威蘭達配備了這塊10.1英寸的中控大屏，UI界面採用卡片式平面化佈局操作便利，同時還支持百度CarLife和趣駕WeLink等手機互聯功能以及語音識別系統，實用性值得肯定。不少網友調侃這塊屏幕的大邊框給人老彩電的感覺，實體體驗在黑色壁紙以及側面快捷鍵的點綴之下，其實大邊框的存在感並不算強，在可接受的範圍內。
作為2.0L的頂配車型，試駕車配備有多功能方向盤、機械+7英寸液晶組合儀表盤、HUD抬頭顯示系統、分區自動空調等功能，能夠滿足大部分用戶的使用需求。雖然方向盤採用的是塑料材質不過在防滑性以及手感表現上並沒有問題，四向調節也能夠適應不同身材的駕駛員。
座椅方面採用了皮質+織物材質混搭提升防滑表現，同時較為寬厚的側翼帶來不錯的支撐性，加上頭枕的造型給人十足的運動感。配置方面，主駕駛位支持多向電動調節功能並帶有腰部電動調節，並且還配備有兩段式可開啟全景天窗，大面積的天窗能夠增加車內採光，視野更加開闊。
後排座椅延續了前排座椅的混搭材質設計，提供了後排出風口、兩個USB接口、後排座椅靠背調節、後排中央頭枕、後排中央扶手提升乘坐舒適性。試駕車雖採用四驅動力佈局，不過後排地板中間凸起並不嚴重，中間乘客長時間乘坐也沒有問題。同時威蘭達的後備箱空間表現讓人驚喜，官方數據行李箱容積為580L，平整的地板以及凹位設計進一步提升實用性。
城市通行動力足，DTV四驅系統表現有驚喜
威蘭達提供了2.0L自然吸氣發動機及2.5L混合動力系統供用戶選擇。而我們今天試駕的這臺2020款 2.0L CVT四驅科技版搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，擁有171馬力的最大功率以及209牛·米的峰值扭矩，匹配的是可模擬10擋的CVT無級變速箱。
試駕車提供了運動、經濟、標準三種駕駛模式切換，在標準模式下城市通行有著不錯的低扭表現，發動機轉速維持在2000rpm以下都能帶來不錯的加速感。當然CVT變速箱注重的依舊是平順性，所以威蘭達不會給你渦輪車那樣的“暴躁”體驗，它所追求的是循序漸進的穩重感。
這並不意味著威蘭達是一臺“無趣”的SUV，恰好相反威蘭達有著以往日系車型所不具備的樂趣。輕盈油門調校起步動作相當輕快，制動踏板的腳感也頗為厚實，前段就給到不錯的制動效果。而當你需要急加速的時候發動機會毫不含糊的將轉速拉到3000rpm以上，加速表現能夠滿足家用用戶的需求。
轉向系統的調校功力十足，雖然力度輕便但指向性以及底盤的響應速度表現都不錯。同時試駕車還裝備了併線輔助、車道保持輔助、主動剎車等安全配置，能夠實現全速自適應巡航，實際體驗這套系統的追線能力以及制動效果表現較為成熟，對於經常跑長途的小夥伴來說很實用。關鍵是這一配置除了最低配車型外均有配備，用戶能夠用更低的成本體驗到科技帶來的便利。
威蘭達2.0L四驅車型配備了DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，與以往的DTC系統最大區別在於後橋導入兩個連軸裝置，除了能夠實現常規的100：0和50：50前後分配外，還能夠實現兩個後輪0:100-100:0動力分配。駕駛員能夠通過液晶屏幕實時監測四個車輪的動力輸出，在大多數巡航場景當中四驅系統會以前驅的形式工作，因此威蘭達2.0L車型的實測表現油耗數據維持在不到6L/100km的水平，這對於一臺緊湊型SUV來說相當出色。
此外威蘭達在靜謐性方面的表現也給到我驚喜，厚實的車門玻璃能夠隔絕大多數的環境噪音，底盤的隔音效果甚至讓人有種在開豪華品牌SUV的感覺，即使試駕當天下著較大的雨也不會有太多噪音從底盤傳遞進車廂內部，輪胎的功勞相當大。
最後：在一眾合資緊湊型SUV當中，威蘭達展現出強勢的競爭力，功能實用性以及空間表現都要優於同級競品車型，17.18-24.18萬元的定價也有著足夠的性價比。如此高的綜合實力毫無疑問會讓威蘭達將成為漢蘭達後又一爆款SUV，至於後續的市場表現又會如何，讓我們共同期待一下吧。
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