隨著越來越多購車者的進入，即將到來的2020年，正成為一個火熱競爭的風口。激烈互搏的各家品牌，也會迎來許多重磅車型的入場。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克CT4
凱迪拉克日前放出了CT4-V的官圖，並表示常規CT4也將在幾周內迎來首次亮相。作為全新轎車系列的CT4將取代我們熟悉的ATS，它到來的速度之快有些超出我們的預期。
通常情況下，我們會先見到新車的常規版本，其性能版本等衍生車型往往隨後揭示。但凱迪拉克沒有走常規路線，一款搭載2.7升渦輪增壓四缸發動機的V版本率先亮相。全新CT4-V最大馬力為320匹，峰值扭矩500牛·米，較之搭載464馬力，3.8升V6雙渦輪增壓發動機的前任ATS-V確實縮水不少。不過在Alpha架構下，凱迪拉克稱CT4-V的性能底盤具有接近50:50的配重比，這將使它成為更好的攻彎選手（corner-carver）。傳動方面，動力將通過10速手自一體變速箱進入後輪或全部四輪，後驅版本獲得4.0電磁控制懸架和後橋限滑差速器，四驅版本則採用ZF MVS被動阻尼器。此外，Brembo制動系統、可定製V-Mode駕駛模式、18英寸輪圈將是全系標配，提高車輛性能極限。
設計方面，CT4-V在內外觀上都與CT5有大量雷同。只要稍微發揮些想象力，更溫和的常規CT4將長什麼樣其實已經八九不離十。與CT5的分體式頭燈組不同，CT4的豎條日行燈直接連接了頭燈和進氣口。尾部，車牌位置下移形成一個平滑的尾門，尾燈較CT5有所簡化。此次發佈的CT4-V採用雙邊四出排氣排氣佈局，彰顯性能身份。從車頭到車尾，CT4會比CT5顯得更加緊繃和幹練。
內飾是凱迪拉克最新的家族樣式，CT4-V採用了全黑配色，並在一些細節部位添加了“V”字標識。全皮質包裹、鋼琴漆以及三幅方向盤、電子檔杆和大尺寸液晶屏都展現了不錯的車廂質感。
雪佛蘭開拓者
雪佛蘭將推出的全新7座中大型SUV中文命名為“開拓者”。外形層面，開拓者有雪佛蘭跑車的動感線條，也有強調功能性的設計元素。比如隱藏的D柱和被突出的C柱，有幾分當年奔馳ML的味道，既動感，又確保了後備廂空間的實用性。而在表面形態的處理上，美式肌肉車那種強烈的肌肉感在一定程度上被馴化了。它看上去更像是肌肉外包了一層脂肪的游泳運動員，而不是肌肉爆凸的健美大師。
動力方面，新車或將搭載通用最新的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是9速自動變速箱。
廣汽豐田威蘭達
廣汽豐田威蘭達基於豐田全新TNGA-K架構打造，定位為一汽豐田全新RAV4榮放的姊妹車。外形層面，威蘭達相比起既往的豐田，無疑是稜角最犀利的，有著較強的越野味道。整體觀感硬朗、銳利、略帶殺氣。六邊形進氣中網與不規則車燈的設計，既創造了足夠鮮明的層次感，也賦予了新車醒目、亮眼的第一印象。側面部分，則以運動分與肌肉感作為設計主軸，外凸式撞色輪拱、整體貫穿式稜線、都使整車觀感足夠硬朗虎實。
威蘭達車型的內飾則與既往認知中低眉順眼、含蓄內斂的豐田，有著較大程度差別。整體設計延承著外形的硬朗風格，中控臺與按鍵區的形制，也頗有一些層次感，較大面積的縫線皮革，也散發出一定程度的檔次感。車機系統層面，威蘭達似乎在設計感層面略有缺憾，未採用自然融入內飾中的“中央大屏”，而是採用了略有古舊的懸浮屏設計。
平臺層面，立足整個緊湊級SUV領域，威蘭達是個略顯特殊的存在，它未曾採用同級慣有的緊湊級平臺，而是“破圈”地應用了來自雷克薩斯ES、豐田亞洲龍的TNGA-K中型平臺，這確實在操控層面，賦予了威蘭達相當強的“大車質感”。尬吹豐田TNGA車型的操控，在當前已成為汽車圈的政治正確，但小編卻想聊聊我的看法。
威蘭達具備的操控特性並非手起刀落的直白凌厲；而是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，威蘭達依舊是那臺講求舒適的豐田，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。具體來說，較低車身重心和明顯增強的車身剛性，相比前代顯著提升了威蘭達的操控表現和駕駛質感。緊緻的底盤、精準的轉向，為駕駛者帶來了非常輕鬆的駕駛感和不錯的舒適性表現。
動力層面，據消息人士透露，信合根據車型不同將分別搭載2.0L燃油版和2.5L混動系統。
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