為了兼顧空間和日常出行，緊湊型SUV都是大家首要考慮的對象。二十萬合資緊湊型SUV又是不少消費者的首選，省心耐用的日系品牌自然是這個級別多數消費者沒法繞過的選擇。今天，巡山兄就來聊聊最近熱門的本田皓影、即將上市的豐田威蘭達還有老牌熱銷車型日產奇駿，希望對您選車用車有所幫助。
說到這三款車，首先要講講目前的終端價格。首先是剛上市不久的本田皓影，官方指導價16.98-25.28萬元，巡山兄所在城市提車需要加5000~8000元的裝飾，現車只有指導價19.68萬的1.5T兩驅豪華版。威蘭達即將在2月28日進行線上發佈，目前為預售狀態，預售價格區間為17~25萬元，銷售表示現在按照預售價訂車，贈送訂車禮包。目前威蘭達僅公佈了豪華版車型的具體預售價格，2.0L豪華版預售價格為19.88萬元，2.5L雙擎豪華版預售價格為22.88萬元。但有消息稱：威蘭達豪華版售價很可能低於現在的預售價格。至於已經上市多年的奇駿，目前市場現金優惠在1.5~2萬元之間。
作為CR-V的兄弟車型，皓影對外觀的改進也非常成功。幾乎已經看不出CR-V標誌性的六邊形格柵，並且用一條鍍鉻裝飾條將兩側大燈連成一體，再加上各種見稜見角的線條，讓前臉看起來非常有攻擊性和層次感。車尾部分，皓影的L型尾燈進行了燻黑的處理，轉向時後車窗上的隱藏式轉向燈也顯得非常上檔次。再加上倒梯形的雙出排氣，車尾整體看起來質感十足。
威蘭達前臉採用了師承雷克薩斯的紡錘形設計，在細節上也採用了更多鋒利的折角使車頭更加富有立體感和層次感。中網也採用蜂窩狀結構，在細節上增加了整車的運動感和檔次感，遠看會有一種“雷克薩斯”的感覺。雙擎版本還採用了主動閉合式進氣格柵，在這個級別比較少見。同時，保險槓下方則採用黑色塑料材質，也避免了小剮蹭後補漆的煩惱。
說到奇駿，外觀上相比上一代圓潤時尚了不少，簡潔流暢的線條，配上日產標誌性的V-Motion進氣格柵，即使上市多年也不覺得過時。作為最暢銷的緊湊型SUV之一，新奇駿基本每個月銷量都在1萬臺以上。可見消費者對其外觀的認可。
作為CR-V的姊妹車型，本田皓影內飾造型上沿用了CR-V的成熟設計，貫穿式中控飾條和拉絲鋁面板看起來也比較時尚大氣。按鍵和旋鈕阻尼適中，常用功能均為實體按鍵，盲操作非常方便。嵌入式的7寸多媒體屏幕雖然尺寸不大，但是功能性比較豐富。比較遺憾的是搭載Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統的車型不支持Carplay連接，官方的解釋為Honda CONNECT 2.0可以覆蓋Carplay所涉及的功能，而且二者系統在兼容性上衝突。
內飾方面，由於威蘭達尚未上市。就巡山兄在車展上的體驗來看，威蘭達保持了豐田車型在人機工程上一貫的高水準，實體按鍵功能清晰，按鍵和旋鈕的阻尼也很舒服。儲物空間方面，威蘭達的儲物盒也非常豐富，手機、鑰匙、錢包、水杯等隨身物品基本上不需要動腦筋規劃。
值得一提的是，相比於皓影和奇駿的懸置式踏板，威蘭達採用的風琴式油門踏板踩起來更加踏實，並且能更好地控制油門精度，還能減少長時間駕駛的疲勞感。
此外，威蘭達部分車型裝備了座椅通風功能。而皓影和奇駿全系不提供座椅通風。就巡山兄個人來講，座椅通風在夏天還是非常實用的，屬於用過會產生依賴的那種配置。巡山兄希望各大廠商可以推出座椅通風選裝包，方便消費者自行選擇。
內飾部分，2020款奇駿基本維持了現款設計，在用料和裝配工藝上都保持了日產一貫的水準，在用料、裝備工藝和人性化設計方面表現都不錯。作為小改款車型，2020款奇駿在配置方面均有所升級，例如2.0L和2.5L的最低配車型均增加了胎壓監測系統；2.5L 四驅豪華領航版、2.5L 四驅七座豪華領航版、2.5L 四驅至尊領航版三款車型還搭載ProPILOT 超智駕系統和AUTO HOLD自動駐車，也算是跟上了時代。
奇駿的另一優勢就是座椅椅面比較寬大，配合上柔軟厚實的填充物，長途乘坐比較舒適。
動力方面，皓影和威蘭達都用上了各自最新的技術，和他們相比，奇駿的動力總成就顯得有些乏善可陳了，在參數和技術上都屬於合資品牌主流水準，中規中矩，好處就是皮實耐用，平時保養加半合成機油即可，再加上市場保有量大，維修起來配件非常便宜。因此動力部分主要和大家聊聊皓影和威蘭達。
皓影燃油版的動力總成和CR-V車型基本保持一致，最大功率為193馬力，峰值扭矩為243牛•米。作為一款排量只有1.5L的小排量渦輪增壓發動機，L15BT的參數已經非常可觀了。通過加入排氣側VTEC氣門升程控制系統，採用4-2集成排氣歧管，低慣量斜流渦輪等設計，提升發動機熱效率和動力輸出性能，其工信部最低油耗為6.4L/100km。至於大家比較關心的CR-V上L15BL發動機出現的機油增多問題，雖然目前廠方工程師表示在皓影上已經解決，但巡山兄認為具體結果仍然需要時間檢驗。
皓影混動版裝備了本田最新的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，相比於第二代i-MMD，通過優化廢氣再循環設計和一系列低摩擦化措施，其熱效率由38.3%提升至40.6%。其工信部百公里油耗為4.9L。不得不說，在混動領域目前豐田和本田是當之無愧的第一集團。如果您對這套動力系統感興趣，可以看看38號車評中心的《詳細評測本田皓影》。
說完了皓影，我們再來看看威蘭達。其裝備的是Dynamic Force 2.0L自然吸氣發動機和2.5L混動系統，這也使威蘭達成為廣汽豐田旗下首款使用THS-II混合動力系統的SUV。
單就2.0L燃油版車型上搭載的這款Dynamic Force系列自然吸氣發動機來說，通過加大進/排氣閥的夾角，採用激光熔覆工藝，更新燃油噴射工藝，優化噴油嘴佈置和採用可變排量油泵、電驅動水泵、低滾阻鏈條等一系列設計，其熱效率達到了40%，這是目前市場上除混動系統外熱效率最高的發動機。通過觀察BSFC曲線我們可以看到，在熱效率從35%提升到40%的同時，其高效區間也十分寬泛，這就意味了在更多工況下，這款發動機都能有效控制油耗，工信部5.7L/100km的油耗測試成績也證明了這款發動機的實力。
相比於燃油版車型，混動版則搭載熱效率的2.5L發動機熱效率更是達到了41%，其工信部百公里油耗僅為4.6升。這個數據比採用第三代i-MMD混動技術的皓影還要低。不得不說，豐田正在利用其高效可靠的混動技術建立起“油耗霸權”。如果您對威蘭達上這套動力系統感興趣，可以搜索《減排與電動化 聊豐田TNGA架構動力系統》進行更加深入的瞭解。
正所謂市場表現是檢驗產品的唯一標準。以目前終端市場同平臺CR-V優惠1萬元而皓影卻要加裝5000~8000元的表現來看，作為一款中國市場特供車型，巡山兄認為皓影是非常成功的。那麼它的亮點究竟是什麼呢？巡山兄認為是廣汽本田對於中國客戶購車喜好的把握。這一點除了外觀和內飾外，在配置上表現得尤為明顯。
首先就是皓影全系標配全景天窗。雖然全景天窗在絕大多數時候都處於閒置狀態，但是它所帶來的通透感和檔次感讓這個配置成為不少消費者的購車剛需。因此，即使是那個實際基本訂不到車的手動兩驅精英版上都有裝備。
其次就是HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、後排遮陽簾、後排娛樂系統、後排座椅加熱這些比較實用的配置也都出現在高配車型上。不得不說，皓影對後排乘客的照顧非常周到，這也是這個級別用戶比較喜聞樂見的。可以說除了全系沒有座椅通風、混動版頂配沒有四驅這兩點以外，皓影在配置上沒有明顯不足。
最後，皓影還推出了暗黑系的幻夜套件，專屬19寸燻黑輪圈、燻黑鍍鉻格柵、燻黑內飾都是為了迎合年輕消費者做出的選擇。
作為後發車型，威蘭達在配置上也有獨到之處。腳踢式感應尾門就是第一次出現在國產豐田SUV上，化妝鏡尺寸也針對女性用戶的需求進行了加大，就連日系車一向吝嗇的四門車窗一鍵升降威蘭達也成為了標配。此外，威蘭達部分車型將裝備10英寸HUD平視系統，這在 國產版和北美版RAV4上均未裝備。
除了一些針對性的配置外，巡山兄認為威蘭達最大的亮點在於其四驅結構。
此次對比的三款車中，皓影只在1.5T高配車型上裝備適時四驅系統，而混動車型全系不提供四驅版本。奇駿2.0L車型全部為兩驅，2.5L車型全係為適時四驅系統。威蘭達則搭載3套四驅系統，除了與皓影和奇駿適時四驅類似的DTC動態扭矩控制四驅（2.0L入門車型）外，威蘭達還搭載了DTV動態扭矩矢量控制四驅（2.0L中高配車型）以及E-FOUR電子四驅系統（2.5L混動車型）。其次，DTV和E-FOUR這兩種豐田最新的四驅系統在技術上有很多亮點，基本上在同級別屬於只此一家別無分店。
下面我們就先來講講燃油版上這套DTV動態扭矩矢量控制四驅系統
皓影、奇駿和威蘭達2.0L汽油版入門車型上的適時四驅系統，是通過差速器（差速鎖）或者電子限滑制動去實現將後橋分配的動力分配給有附著力的車輪，在過程中會有一定比例的動力損耗。
威蘭達高配車型上這套動態扭矩矢量控制系統通過在後橋左右兩個半軸上設計兩個電控離合器，使後橋可以將獲得的50%動力相對無損地分給左側車輪和右側車輪。加上豐田最新的AIM四驅綜合管理系統，這套系統對提升整車操控性和越野能力都會有比較大的幫助。
此外，威蘭達還在前橋傳動軸前端也增加了一個離合器，在前驅模式下可以幾乎完全斷開傳動軸，以降低油耗。
說完了DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，我們再來看看威蘭達混動車型上獨有的E-Four電子四驅系統。
這套E-FOUR電子四驅系統通過在後橋加裝一個電機來取代傳統四驅結構中的中央傳動軸。
一是能減少傳動軸傳遞動力時帶來的損耗，提高傳動效率，正常行駛或者高速巡航時，車輛會採用前驅方式，因為沒有傳動軸，所以在能耗上會更少，這也是威蘭達混動四驅車型能做到工信部油耗4.6L/100km的重要原因。二是電動機的反應速度會比多片離合器或者託森結構更快，在需要切換四驅時可以做到無縫連接，這在雨雪天氣或者非鋪裝路面行駛時都能提供更為迅捷的反應，提升車輛安全性和操控性。第三，由於後橋電機也可以執行動能回收，所以理論上減速時電機制動的效果也會比混動兩驅版更強一些。
此外，威蘭達混動還可以實現前20%後80%的動力分配，相比於同級城市SUV一般只能做到前後各50%左右的適時四驅系統，威蘭達混動開起來會更像一臺後驅車，在附著力良好的彎道里車輛更傾向於由後輪輸出動力將車“推著”入彎，此時車頭指向更加精準可控，從而提升整車的響應靈活度和駕駛樂趣。
除了上述提到的幾種亮眼的四驅技術外，威蘭達四驅車型還標配了AIM四驅綜合管理系統，這套系統可以通過綜合控制發動機、變速箱、剎車控制、轉向等功能，使車輛過彎時更加精準和穩定，從而提升日常駕駛質感。在和網友交流中，我發現不少網友都認為城市SUV的四驅只在越野或應對北方冬季惡劣天氣時才有用。其實好的四驅作用不僅於此，比如南方較長的雨季和西南地區的凍雨，容易導致路面溼滑，這時一套可靠好用的四驅系統能有效提升車輛的可控性，讓駕駛更安心。
綜上所述，在四驅系統上威蘭達基本集合了目前市場上該級別最新技術，在日常駕駛時可以顯著提升車輛的行駛性能。如果您對車輛的操控有比較高的要求，建議等等即將上市的威蘭達。
說到奇駿，巡山兄認為目前奇駿最大的優勢就是終端優惠，以巡山兄所在城市為例，奇駿的終端優惠在2萬元左右，這就讓指導價23.13萬的2.5L四驅智聯領先版落到了20萬的區間，以目前加價的皓影為例，巡山兄所在城市目前只有指導價為19.68萬的1.5T兩驅豪華版有現車，加5000元裝飾的話裸車價為20.18萬元，基本上和奇駿2.5L四驅最低配價格一致。因此，作為老車型的奇駿，價格是它和新秀繼續競爭的撒手鐧。
四驅方面，奇駿2.5L自然吸氣版本上裝備的4x4-i智能四驅系統具備手動鎖止中央差速器功能，在受困時可以手動鎖止中央差速器幫助車輛脫困。
此外，奇駿是這三款車中唯一有七座車型的。雖然巡山兄認為七座版奇駿第三排無論是在空間還是舒適度上都差強人意，但是偶爾應急也還可以。這可能也是一些消費者在購車時會考慮的因素。
說到用車成本，首先要說的就是燃油費用，這主要和車輛本身的燃油經濟性和個人駕駛習慣有關。燃油經濟性方面，皓影、威蘭達、奇駿的工信部油耗都不算高，而且都只需要加92號汽油，這比起同級需要加95號燃油的德系車型就能省出不少錢。此外，得益於目前業內熱效率領先的發動機，威蘭達的油耗表現會更加優秀一些，2.0自然吸氣版本的工信部油耗只有5.7L/100km，帶E-FOUR電子四驅系統的混動車型則只有4.6L/100km，比採用第三代i-MMD混動系統的皓影兩驅版本還要省油，和採用傳統動力總成的奇駿2.5四驅版相比百公里能省3.1升，按照當前6.95元/升的油價和工信部油耗，六萬公里下來光油費就能省出12927元，更不用說混動車型在平順性和駕駛質感上的優勢。如果您預算相對充足，巡山兄非常建議大家購買混動版本，除了省油外，更重要的是能帶來更好的駕駛體驗。
說完了燃油費用，我們再來聊聊三款車日常保養的價格。
其實，皓影的保養費用在這三款車裡是最高的，六萬公里的常規保養價格需要10611元，是威蘭達的2.6倍，奇駿的1.9倍。最主要的原因就是皓影的保養週期是5000公里，並且每次保養官方都建議車主添加一瓶價格140元左右的添加劑。這就使得皓影的小保養價格需要817元。
保養方面，由於威蘭達尚未上市，以上價格為巡山兄當地4s店客服專員提供的預估值。相比於皓影和奇駿，威蘭達最大的優勢在於保養週期比較長，官方建議保養週期為1萬公里，4S店一般會建議客戶8000公里時來店檢查，如果您所處地區用車環境比較惡劣，巡山兄建議可以適當縮短保養里程。至於保養費用，預計小保養含工時費價格為580元左右，這樣算下來6萬公里的保養價格約為4070元，在三款車中是最便宜的。
和皓影一樣，奇駿的保養週期也是5000公里，和皓影不同的是，奇駿的發動機沒有采用過多的新技術，保養時使用普通機油即可。因此如果使用普通機油，其單次小保養價格是三款車中最便宜的，僅為372元，6萬公里常規保養總價格為5381元。此外，廠商宣稱奇駿的CVT變速箱為終身免維護，但鑑於實際案例，巡山兄還是建議大家每4~6萬公里更換一次變速箱油，以免造成變速箱損壞。
綜上所述，在後期用車成本上，威蘭達在油耗和保養費用方面都是最優秀的，皓影混動版在油耗成績上要強於奇駿，但是在保養費用上皓影整體要比威蘭達和奇駿高不少。
說完了三款車的基本信息，下面我們再來聊聊作為主銷車型皓影1.5T兩驅豪華版、威蘭達2.0L兩驅豪華版和奇駿2.0L兩驅智聯尊享版三款車的具體配置表現。從外部配置來看，三款車均裝備了無鑰匙進入和無鑰匙啟動，皓影多了遠程啟動和主動閉合式進氣格柵，在實用性上這三款車屬於同級主流水準。
輪轂方面，皓影和奇駿均採用17寸鋁合金輪轂，威蘭達使用的是18寸輪轂。在輪胎方面，皓影使用的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050+，尺寸為235/65 R17，價格約為600元/條。這款輪胎主打舒適靜音，並且適度增強了溼地和高速性能，相信這款靜音輪胎可以一定程度改善本田噪音較大的問題。
威蘭達2.0L兩驅豪華版匹配的是優科豪馬BULEARTH XT輪胎，尺寸為225/60 R18，這是一款比較新的產品，更偏向操控性一些，同時保持了比較高的靜音水準，單條市場價格在800元以上。
相比於皓影和威蘭達，奇駿2.0L兩驅智聯尊享版使用的鄧綠普GRANDTREK ST30輪胎就便宜多了，主打耐磨，單條價格大概在480元左右。
由此可見，無論在輪轂尺寸還是配套輪胎上，威蘭達2.0L兩驅豪華版都要更高一些。至於輪轂樣式，各位看官見仁見智。
內部配置方面，本田皓影和威蘭達均為塑料材質方向盤，相比於奇駿的真皮方向盤，手感上會有所欠缺，但這個在汽配城很容易加裝，價格也不貴。此外，皓影多出了主動降噪，相信也是為了改善兄弟車型CR-V在隔音降噪上的不足。
多媒體配置方面，皓影1.5T兩驅豪華版是三款車中唯一不支持導航和語音識別的，不過這點可以通過CarPlay來彌補（如果您使用的是安卓系統的手機會比較不便）。皓影的另一個優點就是全車USB接口比較多，全車共有五個，為移動設備充電非常方便。威蘭達的中控屏尺寸是三款車中最大的，功能性上也比較豐富。此外，威蘭達還是三款車中唯一保留行李箱12V電源接口的車型，在自駕遊時連接車載冰箱會非常方便。奇駿2.0L兩驅智聯尊享版在多媒體配置上的表現也不錯，整體功能豐富，易用度也很好，還支持車聯網和OTA升級，需要改進的是全車只有1個USB接口，並且後排也不提供12V電源接口，這就讓後排乘客充電比較不便。
操控輔助配置方面，皓影和威蘭達的表現明顯更好，兩車都支持全速域自適應巡航和駕駛模式切換，威蘭達還多了全車8探頭雷達。三款車均裝備發動機自啟停和上坡輔助，但奇駿2.0L兩驅智聯尊享版少了自動駐車。值得一提的是奇駿2.0L兩驅智聯尊享版裝備了360度全景影像和倒車車側預警系統。
座椅方面，皓影1.5T兩驅豪華版上是三款車中唯一採用手動調節布座椅的車型，並且還沒有腰部支撐，相對於皓影高配車型豐富的座椅舒適性配置，作為走量車型的1.5T兩驅豪華版相差比較大。威蘭達和奇駿均為皮質座椅，並且主駕均為電動調節，威蘭達在高低調節方式上更豐富。
空調方面，三車均為雙區自動空調，並且都帶有後排空調出風口，相較於皓影和奇駿，威蘭達2.0L兩驅豪華版還多了PM2.5過濾功能。
安全配置方面，威蘭達的表現最全面，裝備了 7氣囊外加車道偏離預警、全新一代TSS智行安全系統，包含車道保持輔助和主動剎車等功能。皓影則多出了非常實用的交通標示識別，但是隻裝備了4氣囊，缺少後排側氣囊（氣簾），後排乘客在側面撞擊時保護不足。奇駿的配置相比威蘭達總體會低一些，主要表現在缺乏後氣囊（氣簾）、車道保持輔助和主動剎車，但卻多了併線輔助和胎壓顯示。
綜上所述，作為目前皓影最走量的版本（也是目前現車比較充足的版本），240TURBO CVT兩驅豪華版在配置上還是挺高的，包括LED大燈（帶自適應遠近光）、全景天窗、全速域自適應巡航、車道偏離警示、車道保持輔助、主動剎車、道路交通標識識別、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、7寸觸控液晶屏（支持Carplay）、雙區自動空調、倒車影像、發動機自啟停、主動式進氣格柵、發動機遠程啟動，後排隱私玻璃均有配備。至於塑料材質的方向盤，手動皮布混搭座椅，無倒車雷達這些在汽配城也很好加裝。而座椅加熱的缺失和只有4個安全氣囊是巡山兄認為比較遺憾的地方。
2.0L WCVT兩驅豪華版是目前預售威蘭達中的中配，就配置來講Dynamic Force 2.0L自然吸氣發動機、7氣囊、LED大燈（帶自適應遠近光）、全速域自適應巡航、車道偏離警示、車道保持輔助、主動剎車、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、10.1寸觸控液晶屏（支持Carlife、帶導航）、雙區自動空調、倒車影像（帶全車雷達）、發動機自啟停、發動機遠程啟動，後排隱私玻璃、皮質坐椅（主駕電動調節）、行李箱12V電源接口、PM2.5過濾裝置均有配備，在安全性配置、舒適性配置上表現都比較全面，就連日系車經常缺席的全車車窗一鍵升降都有。PM2.5過濾裝置在國內也是非常有針對性的實用配置。
作為奇駿車系比較走量的車型，2.0L CVT兩驅智聯尊享版在配置上裝備了LED大燈、360°全景影像、倒車車側預警系統、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮坐椅、主副駕座椅電動調節、9寸觸控液晶屏（帶導航）、自動雨刷、雙區自動空調。從配置上我們也可以看出，和新上市的皓影/威蘭達相比，在自適應巡航、主動剎車、車道保持等科技配置上的差距是比較明顯的。此外，後排座椅靠背無法調節、後排無USB接口也讓它顯得有些年邁。
好在全新一代奇駿已經在海外曝光，相信國產後也會是個實力強勁的對手。
綜上所述，皓影作為CR-V的姊妹車型，在豪華感和配置上都針對國內消費者喜好進行了非常有針對性地提升，是一款綜合實力很強的車型。但是四驅系統分佈不合理是它的短板。總體來說適合那些對後排配置有剛需的消費者。
威蘭達是三款車中的後發車型，即將在2月28日正式發佈，據巡山兄瞭解到的信息目前威蘭達的預售訂單約有95%是豪華版及以上的中高配車型，其中四驅車型佔比約為40%，雙擎混動車型佔比約為32%，看得出消費者對豐田這套四驅系統和混動技術的認可。
作為一款基於TNGA-K平臺打造的全新車型，在安全配置、動力、四驅系統和後期保養上有比較明顯優勢，尤其是技術先進的發動機和領先同級的四驅系統既能提供更好的駕駛感受，也能帶來較好的燃油經濟性，整體非常值得期待。如果您暫時沒有用車剛需，等等即將上市的威蘭達也是個不錯的選擇。
現款奇駿作為一款已經上市6年的車型，在產品力上已經略顯疲態，但是比較高的終端優惠和相對豐富的配置是它的底牌。比較適合預算比較緊張且對科技配置沒有剛需的消費者。
閱讀更多 巡山兄 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 雷克薩斯汽車 設計
